F-117A是美國前洛克希德公司研製的隱身攻擊機。是世界上第一種可正式作戰的隱身戰鬥機F—117。而它本身的初步解密也僅僅發生在不久之前，設計卻始於70年代未。 1981年6月15日預生産型飛機在絕對保證秘密的情況下試飛成功，1982年8月23日向美國空軍交付了第一架飛機，F-117A服役後一直處於保密之中，直到1988年11月10日，空軍才首次公佈了該機的照片，1989年4月F-117A在內華達州的內利斯空軍基地公開面世。

　　1. "海弗蘭"計劃

　　本世紀60年代末、70年代初是美國軍用飛機(尤其是戰鬥機)發展的高峰。目前美國空、海軍現役的主力戰鬥機，差不多都是那時候研製的，例如F—14、F—15和F—16戰鬥機均為70年代初問世，只有F／A—18稍晚一點。美國人發展軍用飛機，往往始一種新型號出現後，馬上就開始考慮它的後繼機，有時甚至還要提前。隱形戰鬥機的研製就是從那時候開始萌芽的。後來，美國國防部高級研究計劃局提出了一個稱之為“海弗蘭”的隱形戰鬥機研究計劃，要求有5家主要合同商參加。起初，洛克希德飛機公司並未被列于這5家之列。原因是説該公司缺少現代戰鬥機的設計經驗。實際上，洛克希德是一個老牌的飛機公司，創始於1916年，先後研製出P—38、 F—80、 F—104、 C—130和SR—71等一系列優秀軍用飛機，有些甚至是世界名機。近年來，雖然沒有再搞戰鬥機的研製，但一直在獨立地進行隱形技術的研究。由於洛克希德具有實力，而且在隱形飛機的研究上先行了一步，因此經過努力，終於被擠進了“海費蘭”計劃，並最後在原型機的競爭中獲勝。“海弗蘭”計劃始於70年代中期，先搞了兩架小型原型機進行可行性試驗。這兩架小型原型機也叫“海弗蘭”，裝兩台發動機，採用奇特的多面體外形。這種外形設計的依據，主要來源於一個計算飛機雷達反射截面積(RCS)的數學模型。因為計算雷達反射截面積，平面外形比曲面外形要容易些。沒想到這一數學模型真的得到了應用。

　　“海弗蘭”原型機的放大型就是F—117A，1978年由洛克希德“臭鼬工廠”開始研製。研製工作進展順利，1981年6月首飛成功。1983年10月進入托諾帕試飛基地的第4450戰術大隊服役(現為第37戰術戰鬥機聯隊)。美國空軍共訂購59架，現已全部交付，並無後續採購計劃。59架中有4架分別於1982年、1986年和1987年及1997年墜毀。59架F—l17A飛機總耗資將達66億美元，計劃價格為1．112億美元。

　　2. F-117A隱形措施

　　在F-117的設計中，其外形的設計已不能僅從常規氣動力(如升力和阻力)角度來考慮，而必須把外形與隱形聯絡起來，盡可能做到二者統一。前據介紹F—117A飛機的RCS值只有0．001、0．01平方米(沿方位BCS值)，比一個飛行員頭盔的RCS值還要小。如此小的RCS值，部分是由於F—117A採用了各種吸波(或透波)材料和表面塗料，但更主要的是由於它採用了獨特的多面體外形。

　　比如，一般來説地面雷達和機載雷達的探測角大都處於飛機軸平面的正負30度範圍之內，所以設計師們把F—117A大部分表面的傾角都設計成大於30度，這樣就可以將雷達波偏轉出去，而避開輻射源。設計師還把F—117A機身表面和轉折處設計成使反射波集中于水平面內的兒個窄波束，而不是象常規飛機那樣全向散射。這樣就能使兩波束之間的“微弱信號”與背景躁聲難以區別。這種波束很窄，以致于雷達不能夠得到足夠連續的回波信號，而難以確定是飛機目標，還是瞬變噪聲。在對待一些小部件的設計上，設計師也作了週密考慮。如座艙蓋接縫、起落架艙門和發動機維修艙門，以及機頭處的激光照射器邊緣都設計成了鋸齒狀嵌板，並讓這些鋸齒邊緣與上述某窄波束方向垂直，這樣其反射汲就不會形成另外的波束，而與該窄被束方向一致。

　　為了防止雷達波進入進氣口，設計人員除對發動機進行了專門處理外，重點對進氣口進行了特殊設計。進氣口用相距1．5厘米的吸波複合材料格柵屏蔽起來，以防止雷達波直接照射到具有強反射特性的發動機風扇葉片上。F—l17A的進氣口高約0．6米，完1．5米左右。這麼大尺寸的進氣口，一可以繪發動機提供進氣，二可以提供冷卻空氣。冷卻空氣從進氣口旁路通過，在尾噴口處與發動機的排氣混合，然後排出去。這樣做，可大大降低發功機的排氣溫度，減少紅外特徵。此外，F—117A還採用了V形尾翼(全動式)、埋入式武器艙、可伸縮的天線等。總之，這一切都是為了減小飛機的RCS值，達到隱形的目的。

　　3.F-117A設計特點

　　F—117A是一種高亞音速的戰術飛機，裝兩台F404—GE—FID2渦扇發動機。幾何尺寸與F—15戰鬥機相當。概括起來，F-117A有兩個特點：一是外形奇特，二是機載武器和設備通用性強。F—117A的外形與眾不同，整架飛機幾乎全由直線構成。連機翼和V型尾翼也都採用了沒有曲線的菱形翼型，這在戰鬥機的設計中是前所未有的。對於F—117A的進氣口為“網狀格柵隱蔽”式，尾噴口為沿展向的“開縫”式(也有人稱其為“口琴”式噴口)。沒有採用推力矢量控制技術。兩側發動機短艙—止部裝有輔助進氣口。之所以這樣設計，美國空軍官員解釋説：由於氣流通過格柵式逃氣口會産生壓降，因此發動機效率會有所損失，但在大迎角和側滑飛行的情況下，格柵式進氣口可為發動機提供均勻的氣流。輔助進氣口只在起飛和復飛時打開使用。

　　F—117A可進行空中加油，加油口位於機身背部。全機乾淨利索，沒有任何明顯的突出物，除了機頭的4個多功能大氣數據探頭外就連天線也設計成可上下伸縮的。此外，座艙益框架、起落架艙門和炸彈艙的邊緣以及機身後部的平面形狀均做成鋸齒形，這些便構成了F—l17A的獨特外形。F—117A的最大重量為23835千克。內部武器艙長4．7米，寬1．75米，可攜帶2枚900千克的BLU—109激光制導炸彈，也可帶AGM—88A、AGM—6S空對地導彈和GBU—15炸彈等。這些武器其它多數戰術戰鬥機均可使用。

　　F—117A的機載設備也具有很強的通用性，很多都是其它飛機現成或稍加改進就可以：用的東西。其中包括F—16的4余度電傳操縱系統，C—130的環境控制系統，F—15的剎車裝置，F—15、F—16和A—10的ACES2彈射座椅，以及與其它飛機通用的通信、導航設備和保障系統箋。就連動力裝置也與海軍的F—18具有較高的通用性；這樣做，既可降低成本、減少風險、加快研製進度，同時也儀于維護使用。據美國空軍官員説，F—117的維修勤務與F—15及F—16類似。其維修費用也與其它戰術飛機差不多，只比麥?道公司的F—15戰鬥機略離。

　　在飛行訓練方面，F—117A從1983年10月開始裝備部隊以來，已有175名飛行員飛過這種飛機。據説，凡是飛過F—117A飛機的飛行員都認為該機的起飛、著陸和其它飛行性能都不錯。當然，從另一個角度來看，也可以説F—117A並不是什麼都是全新的東西。

　　4. F-117A的武器裝備

　　F-117A戰鬥機的所有武器都挂在武器艙中。武器艙長4.7m、寬1.57m，可挂載美國戰術戰鬥機使用的各種武器，如AGM-88A高速反輻射導彈、AGM-65“幼畜”空對地導彈、907kg口徑的GBU-10/24/27激光制導炸彈、GBU-15模式滑翔炸彈（電光制導）、B61核炸彈和空對空導彈等。

　　5. F-117A實戰情況

　　1989年12月20日，美國入侵巴拿馬。為了支援美國防軍別動隊在巴拿馬裏奧阿托的空降作戰，空軍首次出動了F—l17A隱形戰鬥機參戰。20日消展，英國第37戰術戰鬥機聯隊的6架F—117A，從內華達州的托諾帕基地起飛前往巴拿馬。中途飛行18個小時，經過4、5次空中加油，才飛到目的地。當飛機飛過裏奧阿托上空時，其中2架F—l17A轟炸了裏奧阿托軍營，各投下l枚900千克的激光制導炸彈。這兩顆炸彈並沒有直接扔在兵營內，而是投在兵營附近的一片開闊地上。這樣做據説是旨在使效忠於諾列加將軍的軍隊“驚慌失措，以削弱其戰鬥力”，而不是為了消滅他們。另外4架F—I17A，有2架留作備用，2架中途返回基地。美國軍方認為，F—117A的這次行動是成功的，在軍事上，該機的轟炸確實在巴拿馬國防軍中造成了混亂削弱了對方的戰鬥力，為美軍突擊隊的空降減少了障礙。另外對飛機而言，經歷了一次實戰考驗。美國空軍也認為，這次行動證明F—l17A使用裝在尾翼上的激光制導裝置可精確地轟炸目標。此外，他們還有一種想法，就是利用F—117A的這一次作戰來證實美國在隱形飛機研製上投入大量資金是值得的。而經過了海灣戰爭之後，F-117所起的不可磨滅的特殊作用已使它名揚四海。

　　1989年12月20日，美國在武裝入侵巴拿馬時首次動用了6架F-117A隱身戰鬥機。當時預定攻擊兩個目標，用兩架飛機突擊1個目標，兩架作為預備隊。它是多國部隊唯一突入巴格達市區進行攻擊的機群。巴格達被擊毀的目標中，95%是被F-117A飛機用激光制導炸彈擊毀的。

　　6.F-117使用情況

　　1980年，美國空軍在內利斯空軍基地組建了第4450戰術大隊，即F—117A隱身戰鬥機大隊。併為新飛機徵招飛行員和地勤人員。飛行員幾乎全是從戰術戰鬥機部隊招來的，條件是必須要在現有戰鬥機上飛行過IO00小時的飛行時間。在最初幾年的飛行訓練中，F-117A的飛行員每月飛行訓練不到10小時。F—117A是專門用於夜間攻擊的飛機。因此飛行員給它的綽號是“夜鷹”。

　　在1988年11月之前，飛行訓練主要是在夜間進行，他們在太陽落山後30分鐘才能打開機庫門。門在打開前，所有的燈都關掉，地面工作僅靠閃光燈照明。為此飛行員們需把生物鐘後撥5—8小時。如果在夏季，則晚上9點以後才能啟動飛機，在第2天清晨3點半結束訓練，早晨5點左右才能休息。處於戰備狀態的飛行員約65％的飛行要在夜間出動，每月還要進行2—3次空中加油訓練。顯然長期夜間訓練，疲勞成了主要問題。一位飛行員説：“你可以想象把你的生物鐘從5點移到8點的困難，並且是一星期移動2次”。1986年7月11日發生在貝克斯菲爾德機場附近機毀人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飛行員疲勞引起的。在第一次事故中，羅斯?馬爾赫少校的飛機撞到山腰上。第二次事故是邁克爾?斯圖爾德少校駕機，于1987年10月14日夜間撞在沙漠地上。當時沒有遇險信號，並且事故調查沒有發現機械方面的原因。2人都被認為是極好的飛行員。1989年10月，第4450戰術大隊改名為第37戰術戰鬥機聯隊。

　　F—I17A的最大起飛重量約為23800千克，武器載荷約為2270千克，內部武器艙可攜帶2故908千克級BLU—109型激光制導炸彈或戰術戰鬥機使用的各種武器。炸彈由安裝在機頭座艙前下部的可控激光照射器提供指示。彈艙長5．18米，寬1．83米。據稱，該機“具有自衛能力”。機頭裝有4個多功能大氣數據傳感器，主起落架後部各裝一可拆卸式遠程通信天線，機身兩側空軍標記後面有一個可拆卸的小六面體，這可能是演習中用的飛機跟蹤雷達反射器，機上還使用了幾種現有系統或其它飛機用的稍加改動的系統。並裝備精確導航和攻擊系統。飛機表面有幾個齊平安裝的天線，它們可用於威脅告警、通信和衛星導航等。另外在機背右側裝有伸縮式通信天線。在理論上，F—ll7A允許在設防空間的任何高度飛行，不必進行地形跟隨低空飛行來躲避敵方雷達的探測。不像常規戰鬥機那樣在實施對地攻擊時採取以躲避敵方地面火力為主，以主動攻擊為輔的戰術。因而它比常規戰鬥機更適合於攻擊地面目標。

　　較高的高度能使飛行員了解全面情況，提高目視探測能力；並可不借助陪伴飛機的幫助，用激光探測器自己照射目標。常規戰鬥機雖然也有這種照射能力，但無隱身特性，必須以低空進人來躲避雷達，地形地物變化極快時，該功能施展相當困難。較高高度飛行還可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目標。實施攻擊時，為保證精度，至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—900米)，飛越山區時高度較低。武器投放一般是在水平飛行時進行，而不需採用常規飛機那種低空地形跟蹤飛行轉為躍升脫離的投彈方式。據報道，F—117A在演習中對紅外目標的攻擊精度為1米左右。

　　1989年12月20日，為了支援美國陸軍別動隊在巴拿馬裏奧阿托的空降作戰，美國空軍首次出動F—117A隱身戰鬥機參戰。美國空軍第37戰術戰鬥機聯隊的6架F—l17A從內華達州的托諾帕空軍基地起飛前往巴拿馬，飛行18小時，途中加油4—5次。其中2架F—l17A轟炸了裏奧阿托軍營，各投下1枚908千克重的激光制導炸彈。另外4架F—117A，有2架留作備用，另外3架當得知他們的目標不值得轟炸時，中途返回基地。美軍方認為，F—117A的這次行動是成功的，在軍事上，該機的轟炸在巴拿馬國防軍中造成了混亂，削弱了對方的戰鬥力，為美軍突擊隊的空降少了障礙。另外對飛機而言，經歷了一次實戰考驗。美國空軍認為，這次行動證明F—I17A使用激光制導裝置可精確地轟炸目標。同時也驗證了隱身戰鬥機具備對付低強度衝突的能力，既能執行常規任務，又能執行戰略任務。

　　在海灣戰爭中，F—117A更是名聲大噪。據介紹它在“沙漠風暴”期間執行危險性大的任務達1271次，而無一受損。在多種參戰飛機中，唯有F—117A承擔了攻擊巴格達市區目標的任務。F—117A的出勤率也很高，按照小隊的任務計劃，飛行員值班長達24小時，休息8一12小時，再飛兩個夜間任務。每個飛行員每夜只飛一次任務，但一架F—I17A則往往每夜要出擊兩次。據統計，在整個戰爭期間，F—l17A承擔了攻擊目標總數的40％，投彈命中率為80—85％。當然F—l17A也不是沒有攻擊失誤的情況，主要原因可能是天氣、煙塵和有關目標的信息不足所造成的。此外，F—117A並不是完全不會被雷達發現，因此美軍在使用F—117A時，同時要派干擾飛機與之配合。