賽季盤點：法拉利跌落谷底 比安奇事故讓人心痛

體育資訊央視網體育 2014年12月01日 09:38 A-A+
掃一掃 手機閱讀

我要分享

QQ空間新浪微博騰訊微博QQ微信

　　2014年F1在技術改革的主題下重新洗牌：梅賽德斯成為新王者，法拉利則顏面掃地；年輕的丹尼爾-裏卡多和瓦爾特利-博塔斯成為今年最大的發現；面對技術革新帶來的成本負擔，兩支小車隊——卡特漢姆與瑪魯西亞——終止支撐不住。如果這就是新時代，一場顛覆只是剛剛開始。

　　最大贏家：梅賽德斯屢刷紀錄

　　2014賽季毫無疑問屬於梅賽德斯，W05 Hybrid賽車強大的統治力幾乎無人可以撼動。兩個世界冠軍頭銜到手，“銀箭”不僅實現了以製造商身份重返F1後的主要目標，更是創造了梅賽德斯在F1歷史中的最輝煌成績，而且奔著紀錄而去。

　　劉易斯-漢密爾頓與尼科-羅斯伯格一共贏得了16場分站勝利，打破了此前由法拉利（2002和2004）和邁凱倫（1988）共同保持的單賽季15場勝利的紀錄；18個桿位，追平2011年紅牛創造的單賽季桿位數最多的紀錄；12次佔據第一排起步追平1988年的邁凱倫和1993年的威廉姆斯；全年11次包攬冠、亞軍，甚至比1988年強悍的邁凱倫還多一次。

　　與此同時，今年梅賽德斯一共取得31個領獎臺完賽成績，幾乎達到第二名紅牛（12個）的3倍；在12場比賽裏創造了最快圈速。

　　最大驚喜：威廉姆斯觸底反彈

　　2013年，威廉姆斯遭遇車隊組建以來又一個最差的賽季，與2011年一樣僅僅拿到5個積分。但是，隨著前雷諾技術總監帕特-西蒙茲、前法拉利工程師羅伯-斯梅德里和前法拉利車手菲利普-馬薩的加盟，這支老牌勁旅在經歷了數年的掙扎之後，終於重整旗鼓。

　　改用梅賽德斯引擎應該是威廉姆斯近年來在技術事務上最明智的決定，而技術部門高層人事調整對車隊今年的復蘇來説是最為關鍵的。過去幾個賽季，車隊為工廠內的研發工作與賽道上的賽車表現存在巨大差異而頭痛不已，西蒙茲到來後作為技術總監主要精力都在工廠內，只隨隊征戰個別場次，檢驗研發成果。

　　賽道上的工作全權交給斯梅德里負責，曾經擔任馬薩的比賽工程師的他肩負起“性能總監”的重任，他鼓勵其他員工嘗試新辦法、敢於面對錯誤、從失誤中吸取教訓然而提高賽車表現，這種方式讓FW36賽車每個週末都不斷改進。

　　隨著車隊創始人弗蘭克-威廉姆斯年事已高，他的女兒克萊爾-威廉姆斯作為代理領隊承擔起管理車隊的重任。她與西蒙茲、斯梅德里各司其職，把威廉姆斯帶回正確的軌道。特別是下半賽季，威廉姆斯FW36成為賽道上除梅賽德斯之外最快的賽車，如今唯一欠缺的就是一個冠軍獎盃。

　　最大輸家：法拉利21年來最差

　　上一次法拉利在賽季結束時排名製造商年度積分榜第四是2009年，那時也是F1經歷技術改革，但即便如此，基米-萊科寧在斯帕取勝為車隊挽回了面子。然而，今年即便擁有費爾南多-阿隆索與萊科寧組成的“最佳陣容”，但F14 T賽車的競爭力破敗不堪，讓他們無能為力，尤其是芬蘭人始終沒有對新賽車找到合適的感覺。

　　戰績糟糕還不算，法拉利迎來了1992年代以來最大的一次人事變動。4月份中國大獎賽前臨危受命接替斯蒂法諾-多梅尼卡利擔任領隊的馬科-馬蒂亞奇並沒有成為“奇兵”，他在馬拉內羅的賽車事業只持續了7個月，就在阿布扎比收官戰結束翌日宣告走人。當然，震蕩最大的就是擔任了23年法拉利主席的盧卡-迪-蒙特澤莫羅結束了傳奇的躍馬生涯，而馬蒂亞奇被解職正是新主席塞爾吉奧-馬爾喬內的指示。

　　在某種程度上，多梅尼卡利的離任推倒了多米諾骨牌，阿隆索在加盟法拉利五年無冠之後終於失去耐心，選擇與邁凱倫-本田一起迎接新冒險。馬蒂亞奇臨走前最大的功勞或許是成功説服維特爾加盟。但是，明年法拉利能否走出困境，將由這個冬天他們的動力單元改進工作能否取得突出進展決定。

　　最大發現：“未來世界冠軍”裏卡多與博塔斯

　　年終排名第三的丹尼爾-裏卡多與第四的瓦爾特利-博塔斯是本賽季車手中最大的發現。作為馬克-韋伯的接班人，裏卡多非但沒有被四屆世界冠軍隊友塞巴斯蒂安-維特爾的氣場震懾，而且無論是排位賽還是正賽成績都把德國人掩蓋。

　　對新賽車更加得心應手的裏卡多成為本賽季除梅賽德斯雙雄外唯一贏得過比賽的車手。如果説在蒙特利爾的首勝有些運氣的成分，但在匈牙利和比利時的勝利凸顯了他對機會的把握能力、出色的穩定性和強大的心理素質。隨著明年維特爾加盟法拉利，裏卡多將成為紅牛當仁不讓的新核心。

　　與裏卡多相比，博塔斯雖然沒有拿到過比賽的勝利，但他的速度和比賽能力都得到證明。今年才是第二個賽季的他在8場排位賽後成為梅賽德斯之外最快的車手，而且先後6次登上領獎臺。如果他的起步環節可以有所提高，或許將有更多機會像梅賽德斯對手發起衝擊。

　　難能可貴的是，面對如此突出的成績，博塔斯仿佛繼承了芬蘭車手的優秀傳統——始終頭腦冷靜。如今，已經有傳聞將他同梅賽德斯、邁凱倫和法拉利聯絡在了一起。或許，又一位芬蘭世界冠軍指日可待了。

　　最遺憾：瑪魯西亞、卡特漢姆深陷危機

　　如果不是眾籌行動進展不錯，卡特漢姆恐怕就像瑪魯西亞一樣無法趕到阿布扎比參加收官戰，但是2015賽季對這兩支車隊來説，前途未知。

　　俄羅斯大獎賽後，瑪魯西亞與卡特漢姆先後進入破産保護程序並不是偶然，而是F1並不健康的競技環境所導致的必然結果，只是他們無法堅持到賽季結束還是令人有些意外。

　　瑪魯西亞原本已經迎來重大飛越的一個賽季，在摩納哥的第九名幫助車隊坐上製造商積分榜第九。這意味著超過5000萬美元的年度分紅，但車隊宣佈倒閉幾乎等於放棄這筆獎金，也失去了對潛在買家最大的吸引力。

　　本賽季開始前，原卡特漢姆老闆托尼-費爾南德斯向車隊發出最後通牒，要求他們必須取得突破性的成績，否則就會停止投資。但是，7月初的英國大獎賽前，他就決定把車隊出售，只是雙方最後在法律協議上存在重大分歧，這才釀成了最後的悲劇。

　　如今，瑪魯西亞倒閉，而卡特漢姆200多名員工遭到遣散。即使真的有買家出現，能否繼續獲得2015賽季的參賽資格，還需要看“F1總裁”伯尼-埃克萊斯頓的臉色。

　　最不該發生的事情：鈴鹿事故

　　不幸的時間、不幸的地點、不幸的車禍，朱爾斯-比安奇在鈴鹿賽道遭遇的事故讓所有人都感到心裏刺痛。圍繞這起事件至今存在不少的爭議，例如：比賽開始時間是否應該提前、最後雨勢變大後比賽是否應該被暫停、阿德里安-蘇蒂爾撞車後安全車是否應該立即出動。

　　國際汽聯成立了特別小組對事故進行徹底的調查，意在杜絕類似的不幸再次發生。只是，一名年僅25歲、冉冉升起的新星至今沒有脫離生命危險，這樣的代價實在太慘痛。