北京市發改委相關負責人近日表示，北京將繼續執行現行軌道交通票制票價政策，鞏固低票價政策優先引導公交出行的積極成果。有關部門將通過縮短部分線路運行間隔、增購車輛、編組擴編、加快軌道交通網絡建設、改善換乘條件等綜合措施，進一步提高軌道交通效率，緩解高峰時段地鐵擁堵的壓力。

    自2007年1月1日北京實行地面公交全線1元起步，刷卡四折、學生票二折，同年10月7日地鐵實行單一票價2元的低票價方案以來，北京地面公交和地鐵票價雙雙成為“全國最低”。去年1月1日起，北京推出65歲以上老年人免費乘坐地面公交的新政策。現在，雖然面臨著高峰時段地鐵擁堵等實際問題，但有關部門沒有在“提高票價以減少出行”上做文章，而是考慮在提高硬體水平、加強管理、改善條件上下功夫，通過提高軌道交通效率來緩解乘車壓力。這些都説明，北京的公交低票價政策沒有要“收緊”的意思，而是將繼續實行下去，並且可以預期的是，隨著政府財力的增加和公共交通環境的進一步改善，公交政策對市民的優惠幅度還可望繼續擴大。

    北京作為首都，作為一個在社會經濟發展上追求高水平的大城市，卻在公共交通票價上追求“低水平”，這在全國範圍內具有非凡的探索意義和示範價值。公交低票價政策進一步明確了公共交通的公共産品性質，明確了加大公共財政投入，為社會提供公共交通服務的政府職責，同時也從一個側面證明，近年來一些地方推行的公共交通“完全市場化”勢不可行。從這個意義上講，公交低票價不但是北京的一項標誌性公共政策，而且完全可以成為北京的一張鮮艷的“民生名片”，成為北京城市形象的重要組成部分。