北京地鐵高峰時段的擁擠，看起來非常壯觀，擠起來非常痛苦。於是，有政協委員想到通過價格杠桿平峰，在上下班高峰時段提高地鐵票價。政府部門則回應稱，將積極開展研究，利用價格杠桿引導市民出行，特別是引導旅遊購物人群避開高峰時段出行，云云。

    利用價格杠桿來達到某種目的，並非少數人的想法，而是不少專家乃至決策者的施政思維。比如，平抑春運高峰，少不得要搬出價格杠桿的法寶。再比如，要緩解水、電、氣等資源的緊張，還是要派價格杠桿上陣，甚至用“防止富人搭窮人便車”作注腳。

    這未免讓老百姓質疑，價格杠桿到底是真用來實現善治呢，還是為了“合法”地攫民之財富？之所以有此質疑，就在於價格杠桿的使用，常常不問對象、不切實際，結果往往是堂而皇之的目的沒有達到，賺了個缽滿盆盈倒是不假。春運票價提高了，其間坐火車的人未見少。水價提高了，居民用水未見少。如此價格杠桿帶來的變化，無非是一者多付錢、一者多收錢。

    那麼，針對地鐵高峰的價格杠桿，結局是否也會如此，還是真能達到平峰效果？不妨結合具體實際分析一番。

    地鐵上下班高峰期的乘客，大約由這樣幾類人群組成。其一是鐵桿的無車上班族，這是主要部分；其二是私車限行族；其三是偶然乘坐地鐵辦事者；其四是旅遊購物者，其中又以外地來京者為主。各類人的比例具體是多少，有賴於科學調查研究。倘若一視同仁，全都提價至每張5元至6元，則不僅達不到效果，更犯眾怒。因為前三類乘客是剛性需求，除非地鐵票價高到離譜不堪忍受，或地面公交也能跑得和地鐵一樣快，他們仍然會選擇在高峰期乘地鐵。高峰期的旅遊購物者所佔比例需要具體調查，但無論如何未必高，即使錯峰出行也對平峰作用不大，反而會落得個首都歧視外地人的罵名。

    建議者或有某种先見之明，説持交通卡人群不在提價之列，單次購買車票者才是被杠桿的對象。這會形成什麼導向呢？就是引導前三類人群都去辦交通卡，大家這一辦，就又起不到什麼實際效果。當然也有人不辦或辦不了，主要是外地來京遊客，還有一些懶人。但懶人幡然醒悟後，也會去辦卡的。結果還是只落得個讓外地人不愉快。

    其實，在地鐵高峰期出行，本是一件無奈事，有閒的人受過一次擠，不會再想有第二次。平峰以保安全、舒適，良願雖好，尤需以慎重穩妥之法、建基科學研究之上，而不是一拍腦袋一想法，讓想賺錢的人偷著樂。

    無論是高峰期乘地鐵、坐公交，還是春運回鄉，抑或是使用水、電、氣之類，都是人們斯時斯地生活之必需行為，人不分貴賤、貧富、地域、男女皆有此基本權利，因而政府部門也須充分提供此類公共品以滿足人們的基本需求。無視這一基本前提，動不動對公共服務使用價格杠桿，不是掩蓋政府部門失職，就是暴露其治政無能，抑或是動了攫取民利之心。惟有智者，在充分汲取民意民智之中，方能獲得妥善解決之法。

    （喬子鯤 原題：平抑地鐵高峰慎用價格杠桿）

責編：趙春曉