鐵路“站票”就應該賣“站價”？

“坐立有別”會擾亂社會秩序

    其實，幾年前就有網友提出“站票”是“站價”的建議，如今舊話又被提了出來。但“站票”是“站價”為什麼不能推廣、實行呢？舉一個簡單的例子：乘客手持一張站票，如果中途找到座位，這張站票該作何解釋？該享受什麼樣的服務？如果大家都爭著、搶著去購買站票“站價”，那會出現怎樣一種乘車秩序？中國鐵路春運是中國特色春運，在火車票價格、鐵路服務、鐵路運力等各方面已經越來越人性化了，網友建議站票須實行“站價”並推出自己的理由，並沒有什麼錯。但網友建議站票須實行“站價”，由此話推開來説：由於中國人多，處處可以出現半價的環節。假如真的“站票”是“站價”，許多企業、公司、服務等行業就要亂套，得到的結果是他們很快就要倒閉，自動關門。

——周運華 媒體評論員

火車票定價如何不擰巴？

    目前我國高速鐵路的大規模建設在一定程度上細分了鐵路旅客群體，解決了高端旅客的“一票難求”。但對於那些對價格敏感而對速度、舒適度相對不敏感的旅客群體盾卻未能明顯緩解，甚至可能會受到高鐵的“擠壓效應”而加重。這時，更加靈活的定價來説，普通列車購票難的矛機制就顯得尤為重要。鐵路客運現有的運價體系還是計劃經濟條件下形成的政府定價（或指導價），難以反映服務成本的高低與波動，也難以適應我國業已成熟的市場經濟大環境。成本核算困難並不意味著不計成本運營，體制尚未完全與市場接軌也不意味著就要拒絕市場。長期維持過低票價未必就是好事，而如果高得合理，較高票價也未必讓人難以接受。起碼，通過市場的邏輯形成的運價體系必然會更有利於市場的接受。

——陳昊 媒體評論員

緩解春運難，功夫不光在票價上

    “春節回家”已經成為每年必然談及的全民話題。這其中包涵著故鄉情、遊子意的溫情也滲透著買票艱難、城鄉差距的無奈。春節回家是遊子們文化心理上的自然需求。事實上，按照如今的票價，“一票難求”的狀況已經延續多年。這當然有運力不足的原因。大多數企事業單位員工的春節假期只有七天，在一週時間內，30億人次同時出行，任何一個國家面對這種情況都會運力不夠。如果鐵路和航空動力能夠勝任如此春運，非春運期間就會造成嚴重的資源浪費。目前來看，人們春節回家的需求無法抑制，也不應抑制。唯一迅速有效的解決辦法是延長春節假期。將現在的春節七天假延長到15天甚至更長，讓人們集中過年，但團聚需求之外的旅遊和外出可得以“錯峰出行”。

——童大煥 媒體評論員