京廣高鐵全線貫通後，網友稱輕鬆實現“朝喝早茶午吃鴨”

高鐵可否採用浮動票價？

高鐵要突出其優勢，不僅體現在速度上，服務上，更主要的是要體現在價格上。此種價格應該是以上座率取勝，多座一個人就多一份效益，薄利多銷才是根本。如果價格定的高，而上座率不高，此種高價格並非是高效益，甚至成低效益或者虧損的代名詞。因而，價格應該定得準，以數量取勝。京廣高鐵低於飛機票是明智的舉措，競爭力將提升，但是還應再靈活些，淡季價低，旺季上浮，靈活多樣的提高上座率，多裝快跑，充分的利用好高鐵這一資源，以此來獲得更多的經濟和社會效益。

——鐘學城

如何充分利用鐵路資源？

鐵路運輸一直是我國的主要運輸方式，運輸量大，價格低廉是鐵路運輸的主要特色。近年來隨著城市之間的發展。“南下、北漂”的人逐年增加，面對如此日益增多的運輸量，鐵路運輸的壓力也在逐年增加，買票難現象日益突出，然而一個新興的鐵路項目高鐵的建成叫人們似乎看到了解決問題的希望。明確消費人群，降低高鐵價格，使得價格更惠民利民，讓大多數人接受。那樣不僅能大大緩解常規鐵路運輸的壓力，縮短人民與家的距離，還能增加鐵路入座率，從而可以充分利用鐵路資源，做到雙贏。

——李志斌

莫讓高價高鐵阻斷了人們回鄉的歸程

高鐵本應是服務於大眾，讓大多數人享受高效便捷的服務，解決鐵路運輸的難題，而非賺錢的利器。國家一直提出要讓每一個人享受經濟發展的成果，高鐵就是經濟發展的碩果，只是這個“果子”太貴，相當一部分普通人享受不起。可以想象，一些天價高鐵票的最終結果就是空駛，浪費國家資源，降低運輸效率。千萬莫讓天價車票阻斷人們回鄉的歸程。到時候一邊是眼巴巴盼著買到票回家過年的人們，一邊是空蕩蕩呼嘯而過的空車，高鐵就不是高鐵了。

——丁文高

張彬媒體評論員

高鐵如何邁向大眾化？

鐵路這種交通方式，本來就是應該被大多數旅客服務的，因此對於高鐵而言，高效、舒適、便捷，再配上能被大多數人接受的價格，這才符合人們的願望。其實對於高鐵這種情況在國外也是有很好的借鑒經驗的。我們其實要坐下來想想辦法完全可以解決，比如説比較西方像歐洲根據季節不同票價的浮動，比如説老人、小孩、殘障朋友有優惠，比如旅遊者買一個通票有優惠的，甚至提前訂票也是有優惠的，這些方面都是可以想的，關鍵在於我們是不是能有效利用高鐵，打造一個便捷的類似于城際間公交系統的服務，這才是我們最關注的一點。

周運華媒體評論員

出行選擇多元化，促進行業競爭

京廣高鐵全線貫通，將大幅度緩解既有線運能緊張的局面，我國的高鐵運營版圖也被“全面刷新”。與此同時，也直接給當地航空、公路等交通部門帶來了前所未有的競爭壓力。對於普通老百姓來説，京廣高鐵開通無形中增加了一道出門遠行的機會方式，對於空、鐵、公路決戰，必然會促使多方交通部門的票價下降，服務質量上升，老百姓從中受益。人們該怎樣選擇交通出行，選擇權在老百姓手裏，老百姓會根據自己的情況，找出該如何方便、快捷、舒適、便宜、安全等交通方式出行，從而安全、順利、舒適地到達自己的出行目的地。

陳智銅鑼灣集團董事長

高鐵的公交化運行是革命性的改變

中部地區的發展，包括城市群，以鄭州為中心的中原城市群，還有以武漢為中心的“1+8”，還有長沙的實驗區，目前的發展速度都超過了我們的預想。比如高鐵建設的“四橫四縱”，目前從西安到深圳已經有直通的高鐵，深圳到北京也就7個多小時，分秒不差就回到了北京，一天往返也不奇怪。明年要到哈爾濱，後年通到香港，是最長的高鐵幹線。武漢、鄭州這些地方，不久的將來肯定會成為大中企業的總部基地，京港高鐵一交匯，無論去哪都不會超過三個小時，早上去晚上回來，完全沒有影響。公交化的運行，這是革命性的改變，我們現在非常關注這個。