鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。

　　鐵路融資吃緊

　　今年7月溫州動車事故發生後，中國鐵路建設面臨調整，不少線路遭遇緩建停建。專家認為，儘管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況，但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬鬆，隨著相關政策的陸續出臺，金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。

　　“鐵路建設作為國家重要的投資項目，不僅能夠滿足公眾對於現代交通體系的需求，也牽涉為數眾多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象，亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。

　　政策支持鐵道部債券

　　有跡象表明，進入10月份以來，鐵路“融資饑渴”已有所緩和。10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發行。在先後出臺“鐵路建設債券利息收入企業所得稅減半徵收”、“明確鐵路建設債券為政府支持債券”等政策作用下，市場對鐵道部債券信心和認可度大幅上升，10月26日鐵道部第二期200億鐵路建設債券發行認購倍數達近17倍。

　　業內看好鐵路建設前景

　　“我對中國鐵路未來發展充滿信心。據我了解，國務院批准的中國鐵路網中長期規劃並沒有發生任何變化。2011年以來儘管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經濟等大環境影響。”中國南車董事長趙小剛表示。

　　不少研究人士認為，2008年以來中國鐵路建設經歷了從“常態”到“高潮”再到“低谷”的過程，當前的政策支持是讓其重返“常態”。從長遠來看，加強鐵路市場化改革，才是行業的希望所在。 綜合新華社、新華網報道

　　聯動效應

　　南車、北車拿到鐵道部105億欠款

　　剛獲鉅額資金的鐵道部啟動遲滯貨款支付工作；兩公司最大客戶均為鐵道部

　　本報訊 （記者張羽飛）剛剛獲得鉅額資金的鐵道部已經啟動了遲滯貨款的支付工作，中國南車、中國北車雙雙收到“大禮包”，獲得來自鐵道部的首批105億還款。

　　鐵道部“雪中送炭”

　　昨日，中國南車宣佈，獲得鐵道部近60億元的應收銷售貨品款，將對改善公司財務狀況産生積極影響，預計到今年11－12月將有望收回鐵道部大部分應付貨款。

　　中國南車有關人士稱，鐵路裝備製造企業的經營結算有其固有特點，四季度付款較集中，這已形成多年慣例。加上最近高層也在積極協調銀行和鐵路的貸款和融資。在此背景下，鐵道部針對中國南車的欠付款項，預計在11月到12月間，會加快償付。此外，有消息稱，鐵道部同時也向中國北車支付了45億應付賬款。這兩筆共計105億的鉅額還款，對於今年資金鏈緊繃的中國南車、中國北車來説無異於雪中送炭。

　　中國南車前3季財報顯示，公司的應收賬款比年初增長239.14億元，增幅為213.91%，遠高於同期營業收入的增長幅度35.57%。對於應收賬款的大幅增長，中國南車在三季報中表示，主要由於本期應收賬款隨銷售收入增加自然增長，以及主要客戶遲滯支付貨款所致。

　　中國北車公佈的三季報情況與其競爭對手類似。公司前三季度凈利潤21.93億元，較去年同期增加近8億元。而應收賬款卻比年初增加了137億元，增幅達126.2%，公司經營活動的現金凈流量也為凈流出101.76億元，凈流出量比上年同期增加84.5億元。

　　兩公司股價雙雙上漲

　　據了解，中國南車、中國北車的最主要客戶均為鐵道部及下屬鐵路局，“主要客戶遲滯支付貨款，主要就是指兩家公司的最大客戶鐵道部。”曾有鐵路行業人士向記者表示，在動車、客車等鐵路用車上，鐵道部是唯一的買家，因此在還款速度上也同樣佔據決定地位。

　　華寶證券研報指出，由於溫州動車事故後續影響，導致鐵路建設資金緊縮，加上國家貨幣緊縮政策，鐵路上市公司資金鏈趨緊，經營性現金大幅減少。給鐵路上市公司帶來巨大流動性壓力。

　　對於中國南車來説，昨天還迎來了另外一個喜訊，公司再融資方案獲得國資委批准。

　　按照國資委批復的方案，南車集團本次非公開發行價格為4.46元，定向增發對象為不超過十個，募集資金額為90億元。中國南車將於11月7日的股東大會上審議上述再融資新方案，此前非公開發行方案計劃募集資金110億元。

　　昨日，中國南車、中國北車公司股價雙雙上漲，中國南車報收在5.56元，上漲1.46%。中國北車現價為5.25元，上漲0.57%。

　　追問

　　兩千億融資如何實現？

　　鐵道部此次將獲得超過2000億元融資的消息已經確鑿，不過，對於此筆鉅額融資的來源以及究竟以何種形式下發的疑問，尚沒有得到任何官方説法。有分析稱，此筆融資可能通過銀行貸款和財政撥款形式下發。

　　此前的資料顯示，鐵道部的融資在經過甬溫線動車事故後的低迷時期之後，現已獲得了“政府支持”。

　　8月8日，鐵道部發行了甬溫線動車事故後首只債券，90天期超短期融資券，招標結果顯示，該期超短融發行利率達到5.55%，較鐵道部2月份發行的同期限超短融利率高出163個基點，這意味著鐵道部融資成本急劇上升，此番發行200億元超短融，要比2月份多付超過8000萬元利息。而由於擔心投資者不買賬，原定於9月26日發行的200億債券兩度推遲。

　　在安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，我國鐵路投資快速下滑。不少線路推遲建設。

　　這一狀況在10月10日發生了變化。當天，財政部、國稅總局下發通知，對鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅，力挺鐵道債券。10月12日，國家發改委下發文件，中國鐵路建設債券正式成為政府支持債券，這是鐵道部債券首獲“政府支持”。

　　有了國家信用做“背書”，效果立竿見影。鐵道部10月12日發行的200億鐵路建設債券，認購活躍，而稅收優惠政策助其降低十幾億融資成本。10月26日發行的第二期鐵路建設債券，其中7年期品種的中標利率為4.93%，認購倍數高達16.8倍。

　　按照計劃，年內還將有3期鐵道債會展開招標，每期200億元的額度。（蘇曼麗）