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航運業的虧損仍在加劇。WIND統計數據顯示，14家上市航運企業三季度共虧損63.7億元，該數據比半年報的數據上升41%，上半年國內A股14家上市航運企業凈利潤為-45.1億元。三季報情況顯示，14家中有10家處於虧損狀態，*ST遠洋仍然位居虧損首位。*ST遠洋公佈2013年三季報稱，公司前三季度實現營業收入460.8億元，同比下降14.19%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為-20.34億元，同比增長68.24%。[詳細]
*ST遠洋即中國遠洋控股股份有限公司，是全球第二大綜合性航運公司。2007年6月在上海證券交易所上市，股價最高時達40多元，現已跌至3元左右，可謂今非昔比。
“中國遠洋在不斷退租以前用高價租入的大型船舶，而高價租入的散貨船在目前的運價情況下很難盈利，這是該公司的一個主要出血點。”北京九沐資本管理有限公司總裁胡建偉認為，現在世界經濟形勢持續低迷，遠洋運輸業受外貿影響較大，船東競爭激烈和油價的不斷上漲也是造成中國遠洋不斷虧損的因素。
經濟學家金岩石在接受本網記者採訪時説，中國遠洋的困局提醒人們思考這樣一個問題，“央企在全球化時代，還能不能按照現在的企業制度繼續走下去。我們可以看到，在世界500強當中，許多央企進入了世界500強，而且有非常好的盈利，比如中石油、中石化、中國銀行、中國建設銀行，它們的共性特徵都是有壟斷性利潤。但市場分成兩種，一種是壟斷性行業，另一種是競爭性行業，當競爭性行業超越國界的時候，我們是否面臨制度的選擇，這是在全球化時代，競爭性行業的央企的制度難以克服自身的問題。”
“*ST遠洋巨虧有市場因素，也有自身管理的因素和經營策略的問題，總之，體制需要改革，但改革是一條漫長的道路。”胡建偉認為，中國遠洋需要打破陳規，平衡各方利益，運用市場化管理的手段經營，方能走出陰霾。
今年以來，*ST遠洋不斷出售旗下資産，以求保殼——已先後將旗下中遠物流和中遠集裝箱工業公司出售給大股東中遠集團。此外，出售青島遠洋資産管理有限公司和上海天宏力資産管理有限公司部分股權的方案也通過了股東大會審議。
*ST遠洋的三季報顯示，前三季度通過出售各類資産獲得的非經常性損益超過50億元，其中包括49.3億元的非流動資産處置所得。這也使得該公司前三季度的凈利潤轉正，為3.69億元。由於國內外航運市場仍然低迷，依靠航運主營業務實現全年扭虧的希望渺茫。
“如果*ST遠洋按照現在的商業模式繼續往前走，實際還有不到半年的時間就可能退市，退市意味著歸零。”金岩石説。
“進入九月，BDI大幅上升，同比上升52.8％，運價大幅上升使得公司幹散貨業務盈利狀況較去年同期有較大改善。四季度是傳統的幹散貨運輸旺季，BDI將得到一定程度的支撐，今年四季度的情況將明顯好于去年，因此，扭虧有望。”胡建偉對*ST遠洋的復蘇持樂觀態度，他認為，中國遠洋四季度將向中遠集團出售兩項資産，分別是公司擁有的青島遠洋資産管理有限公司81％股權和上海天宏力資産管理有限公司81％股權,預計本次交易將會貢獻利潤約36.7億元，這保證了今年不會繼續虧損。另外隨著用高價租來的大型船舶不斷退租，公司的經營狀況也將持續得到改善。
“我們都不希望中國遠洋退市，因為中國遠洋退市將成為資本市場的一個重要事件，就是第一家或者説首家央企退市，比首家巨虧還嚴重，所以我們都不希望央企退市。” 金岩石説，在不退市的條件下，有兩條路：或者職業化，以承擔起經營責任，或者私有化，讓民營企業來接盤經營，這兩條路何去何從，中國遠洋將直面這個問題。
對於*ST遠洋這種斷臂求生的方式，業界看法不一，一些分析指出，短期內，若不通過出售資産自救，公司季報虧損將顯得更為嚴重；另一方面，採用一次性剝離散貨業務給集團的方式，國家將成為承擔虧損的主體，行政上存在一定難度。此外，其他可選的資産還有物流、碼頭、集裝箱管理租賃和製造業務，由於中國遠洋是通過香港上市平台中遠太平洋經營這些業務，一旦出售將涉及兩地資本市場的投資者，實際操作性也存在不小阻力。
同花順iFinD統計顯示，截至10月31日，56隻*ST股（剔除A、B股重復，共50家上市公司）均已發佈2013年三季度報告，其中有36家公司虧損。其中有23家在2011年和2012年連虧兩年，面臨退市風險。
從三季報財務數據來看，*ST遠洋、*ST二重、*ST超日、*ST鳳凰、*ST南化和*ST祥龍六家公司前三季度虧損過億。其中，連續兩年獲得“A股虧損王”的*ST遠洋，今年前三季度依然虧損逾20億元。由於國內外航運市場仍然低迷，公司依靠航運市場實現全年扭虧的希望渺小。
為了避免退市的命運，*ST遠洋今年以來不斷出售旗下資産試圖“自救”。此前，*ST遠洋就已經宣佈出售旗下的中遠物流和中遠集裝箱工業公司給大股東中遠集團，通過“左手挪右手”的關聯交易實現補血。*ST遠洋三季報顯示，公司前三季度非經常性損益超過50億元，其中包括49.3億的非流動資産處置所得。
在10月15日的股東大會，*ST遠洋又通過了出售的青島遠洋資産管理有限公司81%股權以及上海天宏力資産管理有限公司81%股權的議案，公司預期該交易完成後將為2013年貢獻收入約36億元。如果今年年底能夠完成交割，將對公司避免暫停上市起到關鍵作用。
除了*ST遠洋外，*ST二重、*ST鳳凰等公司也先後出售資産，企圖扭虧。[詳情]
根據公司公佈業績顯示，受幹散貨航運業務運價低迷等因素拖累，2012年公司虧損95.59億元，2011年同期虧損104.49億元；基本每股虧損0.94元。
回顧期內，集團所屬集裝箱航運及相關業務運載量801.62萬標準箱，同比增16.0%。實現營收431.69億元，同比增18.4%。而單箱運營成本同比降7.7%，經營業績有所改善。
幹散貨航運業務方面，完成貨運量22456萬噸，同比下降14.55%，貨運週轉量1.13萬億噸海裏，同比下降14.31%。實現營收160.98億元，同比下降31.1%，由於運價低迷，使得幹散貨航運業務虧損進一步加大，成為影響公司業績表現的主要因素。
連續兩年凈虧今年中國遠洋將戴上“ST”的帽子，為了避免連續第三年虧損，中國遠洋決定賣掉中遠物流全部股權予中遠集團。
中國遠洋其實只是趕上了航運業的寒流，虧損的也不止一家，但問題是如果不救市，中國遠洋（*ST遠洋）將面臨暫停上市的風險。經歷了換帥的中國遠洋咬咬牙也得頂住。航運企業短期內扭虧其實並不被業內看好，因為集裝箱航運在旺季過後隨著運力的增加，裝載率在逐漸回落，航運企業進一步提價就有困難。只好借助出售資産，但願中國遠洋能挺過這一難關。
從*ST遠洋的三季報中也可以看出，如果不考慮此前出售的部分資産，公司前三季度的虧損更加嚴重，而為了避免在年底因為虧損暫停上市，公司出售資産的行動仍在繼續。值得注意的是，如果四季度*ST遠洋再度虧損，將面臨暫停上市的風險，而目前看來，公司只能通過繼續出售資産自救。
對航運企業來説，下半年如單純依靠航運市場好轉而扭虧的希望並不大。為儘量扭虧或避免暫停上市，連續兩年獲“A股虧損王”的*ST遠洋今年以來不斷出售旗下資産試圖“斷臂求生”。該公司日前在股東會上通過出售青島遠洋資産管理有限公司81%股權以及上海天宏力資産管理有限公司81%股權的議案，公司預期該交易完成後將為中國遠洋2013年貢獻利潤約36億元。如果今年年底能夠完成交割，則將對公司避免暫停上市起到重要作用。
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