西安緊急叫停限購

　　業界遭遇虛晃一槍

　　■劉旭

　　從上海、北京、貴陽、廣州，再到西安，汽車限購似乎已成為最簡單和最有效的治理交通擁堵的方式。8月8日，西安緊急叫停了已經頒布的《西安市道路交通安全條例（徵求意見稿）》，並表示短期內不會採取“三限”（限購、限行、限號）措施。對此，業界不禁心生疑問：限購條件是否有明確界定？

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，由於沒有統一的標準，限購對汽車行業帶來的可能是 “滅頂之災”。以自主品牌為主銷車型的二線城市，汽車消費處於起步階段，此時限購，或將成為“壓倒自主品牌的最後一根稻草”。

　　《徵求意見稿》被叫停的原因是，該道路交通規劃並未通過西安市政府審核和授權。

　　數據顯示，2011年，西安市停車泊位總量缺口達46.1萬個。這是頒布《徵求意見稿》的西安市法制辦給出的限購理由。但西安市交管部門一位負責人則表示：“西安甚至在早晚高峰時間段仍可保證基本暢通。”

　　西安此次的限購和叫停都在意料之外，在國家信息中心的分析報告中，西安並非最可能實施限購政策的城市。

　　羅磊表示：“汽車保有量一二百萬輛的城市，在全世界有很多，沒有限購措施也運轉良好。這並非是基礎設施建設的問題，更大程度上取決於管理方式。”

　　羅磊告訴記者，從短期來看，限購這一政策已沒有運用“底線”，地方政府限購政策的使用或不使用，都無標準衡量，隨意性比較大。

　　但是，限購政策對汽車市場、經銷商、消費者的影響，卻不可小視。與自主品牌在限購之前就已在北、上、廣等一線城市顯現疲態不同的是，自主品牌下沉市場、深耕西部的戰略正初見成效。在西安街頭，中低端自主品牌還是佔據主流的。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，如果更多的城市限購，將對汽車行業甚至整個國民經濟産生明顯影響。

　　在自主品牌並未完全獲得市場空間之時，限購將遏制自主品牌在二、三線市場的發展，對已不堪重負的自主品牌而言，無疑是雪上加霜。

　　一位自主品牌經銷商對記者表示，7月~8月是傳統銷售淡季，加之自主品牌在西安市場的價格戰異常激烈，致該店庫存大量積壓，已處於虧損邊緣。西安另一位德係豪華車品牌經銷商則表示，目前，該店並未受傳統淡季影響，該品牌車型走量甚至好于6月旺季。（原載《每日經濟新聞》）