地鐵沿線物業相對來説具有較強的保值升值性能，從地鐵動工到通車運行，沿線物業升幅達兩三成的並不少見。2009年地鐵5號線通車後，黃埔板塊地段較好的二手房價漲幅達到60%。然而，並非每個地鐵物業都能具有良好的升值空間，若是地鐵概念被透支，便將會是另一番景象。

　　從事教育工作的鍾先生，2007年年底在花都鏡湖大道某樓盤買了一套三房單位，成交價將近6000元/平方米，購房的原因，一是就職的學校即將要搬到白雲區，距離花都區較近；二是聽説樓盤所處地段規劃有地鐵9號線。5年過去了，這條地鐵線路確實在施工，不過鍾先生購置的樓盤距離地鐵站出入口較遠，“要接駁兩三個站吧，還不是很清楚”。至今，鍾先生還沒有入住，“很多房子都是空的，放售的二手房也很多是全新未住的，價格就是6000多元/平方米，最好的也就是7000多元/平方米，賣不起價，我寧願放著”。

　　5年時間，該盤的升值能力有限，一是因為周邊的生活配套尚不完善、所處地段不算太好；二是因為花都樓市類似的産品實在太多，“現在在花都區，單價六七千元的房子到處都是，為什麼要買你這個距離地鐵站又不是很近的二手房呢？！”

　　或許你會説，距離地鐵站遠，升值能力差一些可以理解，那麼真正的地鐵上蓋物業，是否就一定能紅紅火火呢？當然也不一定。這一點體現在商用物業上同樣如此，位於荔灣區陳家祠地鐵站附近的康王商業城，近年不斷更換主題，至今仍處於不溫不火的狀態。

　　所以，並不是所有與地鐵概念挨著邊的物業都能萬無一失。對於打地鐵概念的住宅，關鍵還得看其産品綜合素質是不是高、地鐵概唸有沒有被大肆透支；對於打地鐵概念的商用物業，則關鍵要看其市場定位和運營能力，假如商場在規劃設計上無法做好與地鐵客流的接駁引導，地鐵客流對這個場而言都只是過客，商場冷場在所難免。