■記者觀察

　　廣州此次再次批准7條規劃地鐵線路，最興奮的莫非投資者和開發商，在全行業普遍仍維持低迷的當下，“新地鐵盤”呈現出少有的筍盤之勢，然而，投資“新地鐵盤”也並非萬無一失，記者認為，這其中的不穩定因素主要有兩點，一是規劃僅僅是規劃，在正式動工甚至正式通車之前，地鐵線路的變動，完工日期的推遲，都是不可預料的風險。

　　在全球金融危機來臨時，帶動樓市下滑，依賴土地財政的國內多個城市的地方政府均出現了資金困難等情況，直接導致原本規劃好的地鐵或城市軌道線路出現延期和跳票，而地鐵線路的跳票又進一步導致了沿線物業的冷淡，造成地産商更加難以融資拿地，地鐵等配套公共設施更加難以完善起來的惡性循環，這個教訓需要投資客和開發商時刻警惕。

　　地鐵線路的規劃改變也不是沒有先例，因此當規劃好的地鐵實際還處在規劃時，一切都還是浮雲，等正式動工了再買也未嘗不可。

　　另一方面，我們還要防禦“偽地鐵盤”對市場的擾亂，業內普遍認為，真正的地鐵樓盤，應該是距離地鐵站點200與500米之內，路程在5—10分鐘之內。這樣的距離，將使地鐵樓盤的便利性和安全性都達到最佳，由此，在200米到500米之間的零距離樓盤才是地鐵物業的完美體現，然而，許多樓盤卻和地鐵出站口八竿子打不著，有的甚至超過了最近的地鐵一站路之遠，因此投資客和購房者在選盤的時候，一定不能光聽售房人員承諾，一定要細心的比對地圖，看清楚車站位置以及小區位置，親自走走試試，才能以防萬一。

　　南方日報記者 蔣哲