中國網7月20日訊 國新辦今日就《國務院關於促進民航業發展的若干意見》情況在京舉行新聞發佈會，中國民用航空局局長李家祥在回答記者提問時表示，無論是幹線航空還是支線航空的機場，安全運營的標準都是一樣的，都是要確保能夠安全運營。這幾年來，民航局也加大了支線機場建設水平，特別是安全保障水平的統一性問題。幹線機場和支線機場都是能夠確保民航安全運行的條件的。

　　在談到關於一些支線機場的效益問題時，李家祥表示，所謂虧損，是指機場自己在運營過程當中所産生的盈利和虧損的效益比的問題，沒有計算它的綜合效益。去年130多個機場虧損，一共虧了不到20億，平均每個機場大約是虧損1500-1600萬左右。一些小機場的運營，一個機場的管理人員大約是五、六十人，一年不超過2000萬的運營費用，就可以保證機場的運轉了。現在出現一種情況，一些小機場儘管是虧損的，但是這個小機場的所在地市積極給機場進行補貼，包括航空公司飛到這個地區的補貼，他還是希望機場運轉起來，希望多往這個地方飛行。例如：黑龍江的漠河機場，這是一個縣級機場，一年運營的費用不到兩千萬，整個機場的管理人員六十人左右，這個機場修成以後，對於漠河經濟社會的發展，給漠河的旅遊、物流等等方面帶來的綜合效益，一年收益是3個多億。效益比按照15%來算，3個多億的收入，直接産生的利潤就是4500萬，補上2000萬，還賺2500萬，帶動就業、提升文化、搞活經濟，為什麼會出現這樣一種情況？寧願補，也要飛，也要建，就是這種關係。

　　李家祥還表示，全國180個機場，去年加在一起盈利是46億。