中國自主品牌汽車企業正試圖通過各種方法來提升其品牌形象，譬如打造高端子品牌、更多地傾聽消費者的聲音、推出更長的質保期限、加大工程研發投入等。為了讓自己的汽車更具賣相，聘請國際設計師成為最近自主車企廣泛使用的新招數。　

　　這些消息不斷傳來：華晨汽車工程研究院聘用迪米特裏擔任高級設計總監一職；賓尼法利納資深設計師出任北汽造型總設計師；觀致汽車聘用前寶馬MINI設計總監何歌特；長城汽車聘請奔馳的設計師杜菲；通用汽車前設計師蘭特加入長安汽車，而吉利今年早些時候從沃爾沃調來了設計師霍波利為其品牌擔綱設計。

　　眾所週知，自主品牌儘管在中國市場上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端的水平。就設計而言，自主品牌推出的絕大多數車型往往被外界認為同西方或日本汽車廠商的産品過於類似。如今自主品牌聘用西方成熟市場的設計師，這是否將改善這一局面值得關注。

　　事實上，在直接聘用國際設計師為我所用之前，不少中國本土汽車企業就曾有過聘請國外獨立的汽車設計公司為其設計車型的經驗和案例。

　　例如，中華駿捷和奇瑞A3就由意大利知名汽車設計公司賓夕法尼納設計；奇瑞瑞麒G6則由意大利博通設計室操刀完成；東風風神S30、一汽奔騰B60由意大利喬治亞羅汽車設計公司打造。設計的外包可以有效降低企業自主設計研發的投入成本，這些出自國際名家之手的車型的外觀確實受到了市場上的好評。但從銷量來看，這些車型的表現只能用差強人意來形容。

　　近來自主品牌直接聘用國際設計師的現象，可以理解為是本土企業借助國際設計師力量的新方式與新階段，從設計完全外包走向吸納人才進行自主設計開發之路。而在多數業內人士看來，這樣的方式很有可能成為未來的趨勢。但是，前提是本土企業有足夠強烈的學習意識，而且有穩定良好的機制保證能吸收到知識與經驗，最終保證這種方式的有效性。此外，雖然不可否認汽車外形對於消費者的吸引力，但汽車僅靠賣相好也是不夠的，品質、服務等的提升和改善也要跟得上。