沃爾沃已被定義為外資企業，如果國産必須與吉利汽車進行合資，而目前國家對新合資項目的産業政策較嚴，這為沃爾沃國産增添了諸多變數

　　近日，《證券日報》獲悉，瑞典沃爾沃汽車將向吉利汽車轉讓XC90平臺。這是繼3月9日，吉利與沃爾沃簽署技術轉讓協議以來，首次有具體內容出現。

　　同時，沃爾沃近日與國家開發銀行簽定的戰略合作備忘錄，旨在加強沃爾沃汽車在全球汽車市場長期競爭力，促進瑞典與中國汽車工業的發展。業內人士認為，這將加速沃爾沃國産化的步伐。

　　而從國家發改委傳出的最新消息，只要沃爾沃年內與吉利成立合資公司，國産項目將年內成形。

　　技術輸送開啟

　　兩年前，吉利集團以18億美元的價格，從福特手中收購沃爾沃。面對國際並購初期中風險最大的文化差異，李書福選擇了“沃人治沃”的思路，然而“為我所用”才是收購的普遍目的，現在吉利集團董事長李書福終於可以説話了。

　　今年3月9日，沃爾沃與吉利簽署技術轉讓協議，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。

　　“雙方的合作將涵蓋車內空氣質量、安全技術等諸多領域。”李書福在北京車展對記者描述著吉利與沃爾沃未來的合作。

　　而據了解，XC90平臺的轉讓更加直接地讓吉利打造高端品牌車型，這一點與記者此前獲得的“根據中國市場價格、尺寸、功能性等需求，吉利將沃爾沃一些生命力即將結束的車型拿來”的消息恰巧吻合。

　　根據此前記者了解，吉利未來五年有這樣級別的車型規劃，將重新配上外觀，再配上吉利技術的發動機。由於平臺成熟，具有成本優勢。不過可能是新品牌，也可能在吉利現在三大品牌(帝豪、英倫、全球鷹)中。

　　國産車型年內成形

　　2011年1月25日，沃爾沃中國區總部正式成立，並於2月25日發佈了為期五年的中國戰略。這一戰略包括，沃爾沃將在成都和大慶建立生産基地，2013年推出首款國産車型，2015年達到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標。

　　但由於沃爾沃已被定義為外資企業，如果國産必須與吉利汽車進行合資，而目前國家對新合資項目的産業政策較嚴，這為沃爾沃國産增添了諸多變數。

　　據沃爾沃提供數據顯示，2011年公司銷量同比上升20.3%，增至44.9萬輛，其中中國市場銷量同比增長54.4%，仍然是全球增長最快的市場。“面對如此增長迅速的市場，國産項目卻遲遲不能落地，讓李總最揪心。”吉利內部人士透露。

　　不過雖然發改委做出上述表態，但沃爾沃中國區董事長沈暉對《證券日報》表示，並不是簡單的政府審批那麼簡單。制約沃爾沃國産的因素還包括供應商的能力能否達到沃爾沃的要求，及其本身的生産製造能力。

　　面對這些複雜的工作，沈暉認為要在今年進一步完善製造體系、研發體系、供應商體系、銷售網絡和服務體系，為今後衝量打基礎。

　　同時，沃爾沃要做的是完善産品線，向上生産更大更豪華的高端汽車，向下推出V40這樣的中小型車，還包括新能源車，包括純電動、混合動力等。