昨日，工信部在其官方網站公佈 《專用校車生産企業及産品準入管理規則》徵求意見稿（以下簡稱意見稿），向社會公開徵求意見。而在前一天（5月1日），4月初發佈的新版專用校車安全強制性標準才開始正式實施。

　　要求三年無質量處罰記錄

　　意見稿不但規定了專用校車産品的標準，也給出了要獲得專用校車生産資質，企業所應該具有的條件。這些條件包括：三年內無因産品質量、安全問題被國務院主管部門或所在地省級政府部門予以警告和處罰的記錄；具有生産場所用地的長期使用權 （按照國家生産用土地使用權的規定），租賃場地組織生産的企業，應具有至少十年以上的租賃期限；以及申請企業前三年的客車 （含底盤）産銷量累計不低於3000輛，或者大中型客車（含底盤）産銷量累計不低於1000輛等。

　　意見稿規定，專用校車生産企業的生産資質有效期為三年，需延續生産資質的企業應在有效期屆滿前六個月提出申請。對於正常生産的專用校車生産企業，可簡化準入批准手續。

　　分析師：對現有市場影響不大

　　某券商行業分析師對《每日經濟新聞》記者表示，這次徵求意見稿如果真的最終實施，對校車行業現有競爭格局影響不大。“目前，已經在A股上市的客車企業中，基本都能達到三年客車産銷量不低於3000輛、大中型産銷量累計不低於1000輛的標準。因此這個準入門檻定得並不高。門檻定得低雖有一些利益保護的意味，但好處就是避免了本來沒有校車生産的車企看到校車市場蛋糕大、一窩蜂上馬的混亂局面，能夠保證校車的生産、質量和售後達標。這對宇通客車（600066，前收盤價25.6元）、安凱客車（000868，收盤價9.58元）等都是一個好的機遇”。據中國汽車工業協會的數據，一季度納入統計的50家客車企業中有21家從事校車銷售，1月～3月累計銷售校車6489輛，佔客車總銷量的12.54%。其中宇通客車銷量2231輛，佔比高達34.38%。

　　安凱客車相關人士也對記者表示，國家當前對校車政策扶持的政策方向已明朗，與去年同期相比，安凱今年來校車銷售穩中有升。但是校車生産只是客車的一個分支，因此短期內不會對整個客車企業的市場格局産生太大影響。

　　值得一提的是，西南證券汽車行業分析師劉峰特別指出，校車市場的發展還需要看各地政府的具體支持程度，學校都是各級財政撥款的，購買校車計劃報上去後需要政府批准。因此，今年校車銷量到底能達到多少還不好預測。