不到一年時間裏，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）已與三家跨國汽車零部件公司進行合資，在零部件方面加大馬力。

　　日前，《第一財經（微博)日報》記者從知情人士處獲悉，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司（下稱“奇瑞科技”）將與德國博世簽署合資協議，由奇瑞科技出讓旗下的埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司60%的股份給德國博世，雙方將合資成立新公司。新公司生産儀錶板、電子導航系統等産品，合資公司將淡化奇瑞汽車身份，將客戶不局限為奇瑞汽車，還將目標市場延伸到整個汽車行業。

　　這傳遞出積極信號。從此，奇瑞汽車不再滿足與跨國汽車零部件公司進行技術上的合作，而是通過資本層面上的合作，讓雙方合作更為密切。這對於奇瑞汽車和德國博世都是好消息，一方想要打破自己的技術創新和管理瓶頸，一方想要爭取一個蒸蒸日上的大客戶，在日益競爭激烈的汽車市場，雙方都試圖通過資本合作來尋找穩定的發展。

　　傍上跨國零部件企業

　　據公開資料得知，埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司主要從事設計、開發、製造和銷售汽車電子産品及相關的硬體和軟體。公司主要産品有汽車車身控制器等汽車電子産品。

　　德國博世在全球零部件百強的榜單中位居第一位。2010年，博世亞太區銷售總額首次突破100億歐元大關，佔全球業績的23%。2010年，博世在中國市場總銷售額超過370億元人民幣，同比增長36%。在汽車板塊，可以説中國大部分整車廠是博世的客戶。

　　中國已經連續三年成為全球最大汽車市場，歐美日等跨國汽車零配件企業都進軍中國市場，為爭取整車廠客戶，這些零配件企業紛紛本土化配合本土整車廠，與本土整車廠進行資本層面的合作，則相當於與整車廠綁在“一條船上”。

　　而奇瑞汽車為克服目前的困境，需要打破零配件供應體系。“車上出現一些小毛病，其實不是出現在汽車生産、製造環節，而是出現在研發設計環節。按照國際汽車行業慣例，汽車研發階段就應該讓零部件廠商參與進來，提前介入汽車研發，規避汽車設計上的隱患。”奇瑞汽車內部人士告訴記者，“我們需要向跨國汽車零配件公司學習他們的流程管理和先進技術。”

　　與跨國汽車零配件企業進行深入合作，背後的用意是配合奇瑞汽車自2010年啟動的調整。

　　這兩年，奇瑞汽車董事長尹同躍的日子並不好過。隨著跨國汽車廠商的步步緊逼，使得奇瑞汽車這位掌門人逐漸意識到“箭已經在弦上”，奇瑞汽車選擇了調整。

　　自2010年開始，奇瑞汽車從習慣做加法艱難地切換到做減法，隨著大幅減少推新産品頻率，砍掉90%的研發項目，打造品質汽車，在汽車研發階段與跨國零配件企業深化合作就成了必然路徑。

　　對於奇瑞汽車來説，和跨國零配件企業合資不是第一次。從去年開始，奇瑞汽車就啟動和跨國零配件企業合資的模式。

　　去年8月，奇瑞科技下屬蕪湖博耐爾與美國偉世通旗下漢拿空調株式會社啟動合資項目。去年11月，奇瑞科技與法國法雷奧集團簽署合資協議，由奇瑞科技出讓旗下的蕪湖羅比汽車照明系統有限公司80%的股份給法雷奧集團，合資成立新的蕪湖法雷奧汽車照明系統有限公司。

　　記者了解，奇瑞汽車通過旗下零配件企業與跨國汽車零部件公司的合資項目將會繼續。

　　從零部件突圍

　　“中國汽車工業發展這二十多年來，我們會發現中國的整車廠和跨國品牌相比差距在縮小，但中國的零部件技術與跨國品牌相比則差距依然較大。跨國整車企業不會輕易採購自主品牌零部件，他們的採購自成體系，並且已經紮根。”尹同躍年初在接受本報採訪時表示。

　　奇瑞汽車籌建奇瑞科技的初衷主要是為了打破跨國汽車公司對奇瑞的配套枷鎖。奇瑞汽車成立之初曾不被看好，各方力量以非官方的形式對奇瑞汽車進行了多次“圍剿”,其中方式之一就是切斷奇瑞汽車的配件供應，這些公司看不上奇瑞汽車的小規模生産。此前汽車行業曾傳言，一些歐美大型零部件供應商以及日韓約70%的零部件企業曾經聯手拒絕為奇瑞提供汽車空調、轉向泵等各種零部件。奇瑞汽車當時較小的需求規模難以吸引零部件企業為其配套。

　　供應上的碰壁讓奇瑞汽車人意識到“自救”辦法就是建立自己的零配件配套供應體系。奇瑞汽車內部一高層人士表示，這相當於“孵化器”的作用，汽車廠只有掌握了核心技術才不會被供應商架空，否則整車廠也就是一個組裝車間。

　　在奇瑞科技2001年成立之初，奇瑞汽車高層還希望，奇瑞汽車能夠通過奇瑞科技打造出像電裝之於豐田、德爾福之於通用汽車那樣的戰略合作關聯零部件集團，降低零部件採購成本和設計週期，同時賣給汽車行業其他客戶來增添盈利新板塊。

　　但是這個願望並沒有實現。十多年過去了，奇瑞科技並沒有成長為“一棵大樹”，隨著本土整車企業對零配件供應商質量要求日益提高以及跨國零配件企業的本土化推進，奇瑞科技發展壓力越來越大，面臨著技術瓶頸的突破和走出盈利的困境。

　　奇瑞汽車也面臨著同樣的窘局。

　　對奇瑞汽車年度銷量貢獻最大的車型為售價在3萬左右的QQ車型，但美中不足，車上偶爾出現的“小毛病”仍然讓它的車主懊惱不已。一家跨國汽車企業採購經理認為，現在汽車技術都差不多，各家汽車質量的競爭就是供應鏈的競爭，説白了就是汽車零配件質量的競爭。

　　業內人士認為，當汽車銷量達到一定規模時，車企必須打破“自給自足”的小作坊做法，整車廠的任務就是怎麼整合零配件資源，製造出符合企業自身風格定位的車型，而不是也做零部件生意。

　　“通過和跨國零部件公司合作，還可以讓奇瑞科技擺脫盈利困境，增加企業效益，這可以引導企業更好地發展。”奇瑞汽車內部人士表示。

　　(第一財經日報)