新聞：近日，滬深兩市A股13家高速公路上市公司公佈2011年報，平均毛利率高達56.08%，最高的重慶路橋達到91.14%，超過茅臺。從行業整體看，高速公路行業平均毛利率水平大大超過房地産行業，直逼白酒行業。(4月9日《新京報》)

　　高速公路暴利、銀行暴利、白酒暴利、煙草暴利、房地産暴利……近年來，中國人民似乎邁進了“暴利”時代。“杯具”的是，唯一沒有緊跟暴利步伐的是囊中那點依舊可憐的收入。客觀來説，高速公路屬於基建領域的重投資項目，有著不同的經營模式和盈利模式，僅憑毛利率估計未必準確地反映出現實情況。但高速收費不夠公開透明、執行標準不夠規範等問題卻扎紮實實存在。據稱，全球14萬公里收費公路有10萬公里在中國，收費站多被譏諷為“中國特色”，公眾即使牢騷滿腹，也沒有定價的參與權和話語權。

　　高速公路亂收費直接推高物流成本，為物價上漲推波助瀾，不知不覺間蠶食著公眾的幸福感。就公路本身的公共産品性質而言，在主要使用專項稅費和財政資金進行建設的基礎上， 又以各種理由加收費，本身就反映了公權力的蠻橫。或許在現實框架下公路免費一時還不可能，但將收費項目清理進行到底卻是勢在必須的。公眾即使交錢也交得透明、合理，並享有相應話語權，也是一種還路於民。(長江日報 顧燕)