每日經濟新聞(博客,微博)記者 劉衛琰 祝賀 發自北京

　　4月5日，新一代雷克薩斯GS終於揭開價格面紗，售價為52.7萬～83.9萬元，這與上一代車型64.9萬元起的價格相差10多萬元。為了贏得中國市場，雷克薩斯不僅在價格制定體系方面做了更加貼近中國市場的變革，而且還將在中國引入更多的混合動力車型。

　　GS價格貼近中國市場

　　“這一代GS一改上一代車型的高價定位策略，回歸到更加貼近中國市場價格，這種定價策略值得認可。”業內人士評論。

　　“雷克薩斯放低身價，制定貼近中國市場的價格是從去年年底上市的CT200h開始的。”雷克薩斯（中國）銷售策劃企劃部副部長湯山浩伸説。“目前中國團隊對産品定價已經有了更多的決定權，這種權利讓美國、德國的管理人員都非常羨慕。”豐田（中國）高級副總經理中島健仁也表示。

　　定價機制的本土化還只是雷克薩斯中國戰略的冰山一角，“未來，我們在新能源車的引入方面將體現出更多的中國特色。”中島健仁説。

　　在上市發佈會現場， 豐田汽車（中國）內部人士表示，今年6月混合動力版GS450h將正式在中國上市，這款車將搭載3.5升2GR系列V6發動機和永磁同步電機，百公里油耗為5升。雷克薩斯ES300h也將在年內入華。

　　為了推動混合動力車型發展，雷克薩斯推出了高於汽油車的6年15萬公里免費保養政策。“目前看雷克薩斯混合動力在中國發展較好，3月銷量已經佔到全部銷量的25%，高於年度15%的目標。”豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理郎立新説。

　　雷克薩斯尋找新發力點

　　據國外媒體公佈的數據顯示，2011年，雷克薩斯丟掉了在美連續11年銷量冠軍的桂冠，被寶馬、奔馳反超。雷克薩斯美國市場受挫，自然要尋找新的發力點，而中國市場則成為它的希望。2012年豐田汽車中國部又遷移到中國，這就為雷克薩斯本土化決策創造了條件。

　　但長期以來，雷克薩斯最強大的競爭對手已經在中國市場獲得了先發優勢。奧迪、寶馬、奔馳在2011年的銷量分別為30.30萬輛、23.25萬輛、19.85萬輛，同比分別增長37%、37.6%、35%。而雷克薩斯在華銷量與對手僅為5.6萬輛，同比僅增長9%,與對手相差甚遠。

　　“主要原因還是雷克薩斯國産化進程太慢。”業內人士分析。在中國這個以價格取勝的汽車市場中，沒有價格優勢的雷克薩斯在未來很長的一段時間依然無力與奧迪、寶馬、奔馳相抗衡。