伴隨著北汽首款自主乘用車上市的臨近，北京汽車正在抓緊進行網絡佈局。“近期北京汽車將有30家4S店開業，以保證首款E系列車型的銷售。”日前，北京汽車銷售本部公關經理馬賽在接受記者採訪時表示，北京汽車上市初期計劃在今年建立80家經銷商，其中北京將有3家開業，這標誌著北京汽車的市場版圖已見雛形。

　　據了解，年初北京汽車已立下“軍令狀”，承諾實現完成銷售10萬輛的目標。然而，建店速度的緩慢仍影響到北京汽車在今年的銷售計劃。

　　此前，有消息稱，由北京鵬龍汽車投資建設的旗艦店已完成開業準備。但記者了解到，目前該旗艦店仍未最後實現運營，而其中一家4S店才剛剛開工建設，另一家則需要改建才能滿足開業標準。

　　一位知情人士告訴記者，目前北京汽車在京的4S店很難保證在3月完工，這對剛剛啟動的北京汽車轎車業務多少會産生影響，畢竟在北京沒有形象店還是比較尷尬的狀況。

　　對此，馬賽告訴記者，北京E系列的上市時間已經確定，至於網絡建設已經覆蓋了國內的主要城市，對於北京的4S店由於規模較大，開業稍晚並不會影響到最終的銷售，但都會在上半年陸續開業。

　　按照計劃，北京汽車的渠道建設總體上是按照1+N+X的網絡銷售模式進行。這與東風風神的經銷商網絡有相似之處，都是依託大的經銷商，鼓勵其建立衛星店，從而覆蓋更多的城市與市場。

　　對於北京汽車而言，雖然E系列的銷售僅是北京自主轎車的試水，但卻肩負著轎車業務衝量的重任。按照計劃，北京E系列上市後，基於薩博平臺的首款車型C70G將於今年9月上市，北汽越野車B40也將於今年下半年上市。

　　一位熟悉市場的人士分析認為，北汽多款新車實際上下半年才開始上市，而網絡建設上半年並未全面到位，這無疑將使其在下半年面臨嚴峻的銷售考驗。

　　實際上，北京汽車的微車業務在去年就已全面啟動，從上市當月銷量不足100輛，到去年年底月銷量接近2000輛，增長速度明顯。

　　雖然微車與轎車的銷售渠道不同，但北汽威旺的全國網絡已達到100多家，遍佈全國25個省市，無疑，渠道的建設給威旺帶來了增長的砝碼。

　　“微車渠道是走量為主，但按照目前的銷量，北京轎車的銷售任務壓力不小，10萬輛的任務雖然是依靠轎車和微車共同完成，但顯然轎車的壓力更大，北京汽車的轎車業務在競爭更為激烈的市場中將面臨背水一戰。”上述人士稱。

　　不過，北京汽車方面對此卻並不擔心，按照計劃，北京汽車對經銷商給予高達70%的建店補助。也就是説，以一家4S店需投資700萬元左右來計算，北京汽車給予經銷商的建店補助會高達490萬元，投資人只要有200萬元的實際投入就能建設起一個標準的4S店。另外，如果産品超過一個月沒有交付經銷商，經銷商這個月所有的工資、地租均由企業來負責。

　　馬賽認為，在盈利預期尚未達成下，北京汽車這個政策將會鼓勵和支持許多願意和北京汽車一起努力的經銷商，同時還會加快渠道的建設，力求開創北京汽車自主品牌營銷的新模式。

　　商報記者 藍朝暉/文並攝