在成都、重慶、西安等西部城市，城軌建設正快速推進。一名當地官員曾表示，未來將以成都為中心，建設高速鐵路貫通東西南北的西部綜合交通樞紐，到2015年，帶動軌道交通産業實現産值1000億元。這一産業盛宴，令産業鏈上的兩大製造巨頭——南車、北車在此展開較量，上演投資接力。

　　揮師西進

　　2月28日，總投資約9.8億元的成都南車軌道車輛有限公司成立。中國南車股份有限公司副總裁張軍稱，新成立的公司今年四季度將形成地鐵車輛年總組裝200輛的能力，計劃于2013年初實現首輛地鐵車輛下線，所生産的地鐵車輛將服務成都及周邊地區。

　　去年10月，中國南車集團公司總經理、中國南車股份有限公司董事長趙小剛表示，南車要在成都打造投資規模約50億元的産業基地。

　　幾乎同時，中國北車也派遣中國北車長春軌道客車股份有限公司西征，與成都市新築路橋機械股份有限公司合資成立成都長客新築軌道交通裝備有限公司，註冊資本擬人民幣1億元。長客股份控股股東為中國北車，實際控制人為中國北方機車車輛工業集團公司。

　　去年5月，南車還與重慶簽署戰略合作協議，在該市合川區佈局南車重慶産業園，計劃打造投資50億元、年銷售超150億元的産業基地。

　　“成渝經濟區建設的不斷推進，為西部尤其是川渝地區軌道交通的發展提供了巨大的機遇，軌道交通産業集聚效應必將形成，這也意味著今後南車、北車在西部軌道交通市場上將展開新一輪較量。”中投顧問高級研究員黎雪榮對《每日經濟新聞》記者表示。

　　搶食蛋糕

　　資料顯示，城軌地鐵車輛市場未來需求空前，預計到2015年，國內將有超過30個城市共建設85條城軌鐵路項目，總長度超過2700公里，總計拉動相關車輛需求2萬餘輛，即年均超過4000輛的投産需求，約合300億元的市場容量。

　　中國南車、北車不約而同地在2011年度業績預增公告中宣稱，預計2011年實現凈利潤比去年同期增長50%以上。

　　“成都乃至整個西南軌道交通市場的發展前景較好。”黎雪榮稱，首先，這裡有政府的大力支持和推動，軌道交通實現跨越式發展將為成都以及西南地區引來大批投資。另外，西部尤其是成都擁有較完善的軌道交通産業體系，覆蓋産業鏈的上中下游，成都在發展軌道交通方面的技術實力和人才資源在國內都具有領先優勢。