法蘭克福車展體現出轎車輕量化、小型化成趨勢，而中國轎車是逆世界轎車市場趨勢而動。因為轎車是中國車主地位、財富和形象的象徵，是中國人重要的“面子”投資之一。上世紀從桑車加長開始，中國的乘用車越大越豪華越好賣。連傲慢的寶馬、奔駛轎車也要屈尊于我國的潮流而加長。小排量汽車市場發展艱難是必然的了。自從凱恩斯主義出現後，有形的政策之手走入經濟調控的前臺，正確的政策能加速經濟發展，而錯誤的政策會把經濟或行業引入歧途。我國汽車工業目前的尷尬，就是制定的政策出了問題。

　　多年前，國家政策中早就有一個響亮的口號，鼓勵購買和使用小排量汽車，但一直以來連小排量汽車定義也沒有。發改委曾同意定義小排量汽車是1.3L以下的汽車，但後來不了了之！最後幾乎所有政策均定為合資企業優勢排量1.6L，≤1.6L乘用車的購置稅優惠取消後，小排量汽車市場快速下降是預料之中，使內資企業汽車市場大幅下滑。中國人認為小排量汽車就應當便宜，加之價格戰，造成小排量汽車的利潤少，技術進步慢，是市場下滑的另外一個因素。由於政策不斷把汽車消費引向大中排量乘用車，如車船稅優惠升到2L，小排量汽車生産企業開始了“勝利大逃亡”，加劇了小排量汽車的萎縮。這導致中國大汽車集團在自主品牌汽車起步時，所上的車型多半不是小排量汽車。人往自己身上扎刀子叫自殘，長期往內資汽車企業身上扎刀子叫什麼？