龍年春節長假剛過，國務院法制辦就公佈了《缺陷汽車産品召回管理條例（徵求意見稿）》，公開徵求社會各界意見。此前，據質檢總局法規司有關領導透露，《缺陷汽車産品召回管理條例》已經列入國務院立法計劃，估計今年要出臺。而就在半個多月前，質檢總局剛剛公佈了《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（第二次徵求意見稿）》。質檢總局法規司司長劉兆彬説，這無疑意味著汽車三包規定真的離消費者很近了。　

　　現行《缺陷汽車産品召回管理規定》作為質檢總局等四部門聯合發佈的規章，于2004年10月1日起開始正式實施。但對比美國等汽車發達國家每年的汽車召回數量，我國每年的汽車召回數量與年全球最大新車市場的規模和突破1億輛的汽車保有量極不相稱。

　　例如，根據質檢總局缺陷産品管理中心有關領導提供的數據，2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛、571次；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次；而當年中國新車銷量雖然高達1364萬輛、居全球第一，召回卻僅136萬輛、56次。這説明我國汽車市場的召回次數與數量還達不到世界平均正常水平，我國汽車召回制度急需完善。

　　值得注意的是，汽車召回規章一旦升級為條例，汽車召回管理的監管範圍、監管力度、威懾力、罰則上限等將全面升級。

　　《汽車産品召回監督管理條例（徵求意見稿）》強制力的一大亮點是“責令召回”。規定了“生産者應當依照本條例規定召回缺陷汽車産品；生産者應當召回缺陷汽車産品而未實施召回的，國務院質檢部門應當按照本條例的規定責令其召回缺陷汽車産品。”“經論證、技術檢測或者鑒定確認汽車産品存在缺陷的，國務院質檢部門應當責令生産者召回。”“生産者經責令召回拒不召回的，將處缺陷汽車産品貨值金額2%以上10%以下的罰款”；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。