汽車三包規定還在徵求意見，缺陷汽車召回規定率先升級。上週五，國務院法制辦發佈了《缺陷汽車産品召回管理條例（徵求意見稿）》並公開徵求意見，這意味著“汽車召回”將從部門規章“升級”為國家法規。汽車分析師賈新光認為，從“汽車召回”到“汽車三包”的逐步完善實施，將對整個汽車産業鏈都將産生重大影響。

　　據了解，現行的《缺陷汽車産品召回管理規定》于2004年10月1日起開始正式實施。相關數據顯示，七年多的時間裏，我國共召回整車370多次、600多萬輛。然而，對比美國等汽車發達國家每年的汽車召回數量，我國每年的汽車召回數量與全球最大汽車産銷市場的規模極不相稱。

　　有這樣一組數據：2009年美國新車銷量1043萬輛，召回1784萬輛、571次；日本新車銷售460萬輛，召回311萬輛、291次；而當年中國新車銷量雖然高達1364萬輛、居全球第一，召回卻僅136萬輛、56次。

　　從表面上看，目前許多汽車的召回是由企業主動實施的，但事實上，不少案例是官方調查並掌握了充分證據後，廠商才承認問題，最終“被迫”實施召回的。另外，在2011年汽車産業的80余次召回行動中，自主品牌車企僅為一例。因此，我國汽車召回制度亟待完善。

　　記者注意到，此次《汽車産品召回監督管理條例（徵求意見稿）》中的一大亮點便是進一步強化了“責令召回”的強制性，規定“生産者應當依照本條例規定召回缺陷汽車産品；生産者應當召回缺陷汽車産品而未實施召回的，國務院質檢部門應當按照本條例的規定責令其召回缺陷汽車産品”。“經論證、技術檢測或者鑒定確認汽車産品存在缺陷的，國務院質檢部門應當責令生産者召回。”“生産者經責令召回拒不召回的，將處缺陷汽車産品貨值金額2％以上10％以下的罰款；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。”此前，據質檢總局法規司有關領導透露，《缺陷汽車産品召回管理條例》已經列入國務院立法計劃，預計今年將出臺。

　　此前，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受記者採訪時曾表示，汽車召回是汽車“三包”服務的前提。因此，在汽車産品全面實施“三包”規定前，應進一步完善實施汽車召回為宜。

　　這兩大售後服務體系的建立和完善，將提升國內汽車消費的保護力。但相比汽車召回，汽車三包的實施同樣存在著“舉證難”、“鑒定難”、“索賠難”等諸多問題。在賈新光看來，在未來“汽車三包”中的鑒定調查中，汽車發生質量問題“裁判”角色誰來充當等焦點問題在“汽車召回”中都會有所體現，這也可以看做對“汽車三包”責任裁決的一次試水。“汽車召回”的完善為“汽車三包”的出臺鋪平了道路，屆時無論是汽車生産商、經銷商的發展模式，以及消費者在汽車産業中所處的地位都會發生重大變化。