去年，大秦鐵路（601006，收盤價7.67元）管轄主要鐵路幹線大秦線順利完成4.4億噸運量，同比增長8.7%。平安證券認為，大秦線設計運能為4億噸，目前運量已經超過實際運能10%，大秦線2012年運量增長有限，公司運量增長遭遇瓶頸。因此，平安證券將公司評級由“強烈推薦”下調至“推薦”。

　　大秦線去年運量4.4億噸

　　2011年，大秦鐵路管轄的大秦線順利完成4.4億噸運量，同比增長8.7%。其中，12月份完成運量3833萬噸，同比增長14.4%。公司管轄的侯月線全年完成運量8941萬噸，同比增長0.7%。其中，12月份完成運量739萬噸，同比下降1.1%。公司全年完成旅客發送量5926萬人，同比增長8.8%。其中，12月份完成旅客發送量507萬人，同比增長26.1%。

　　平安證券認為，大秦線2012年運量增長有限：大秦線設計運能為4億噸，目前運量已經超過實際運能10%，屬於超負荷運營。鐵道部的發展思路已經發生根本性變化，不再追求運量目標的增長，更加注重運營的質量和安全，大秦線沒有繼續增加運量的壓力。平安證券預計，2012年大秦線運量目標為4.5億噸。

　　平安證券下調公司評級

　　鐵道部2012年安排鐵路基本建設投資為4000億元，與2011年相比已經有了不小的下降，平安證券認為，鐵道部投資規模依舊龐大。目前鐵道部資産負債率已經達到60%，凈利潤僅為不到200億元，要實現這一投資目標難度不小。公司是鐵道部屬下盈利能力最強的鐵路運輸公司。資産經營狀況良好，負債率僅為36%；現金流充沛，歸屬於母公司年度凈利潤達到120億元以上，年分紅收益率超過5%，公司有能力進行對外投資和擴張。平安證券認為，在鐵道部市場化改革的大背景下，公司有望成為參加鐵路建設的投資主體之一，成為新建鐵路項目的控股或者參股股東。鐵路改革對公司是長期利好，一方面公司有望獲得獨立的經營自主權、定價權以及投資建設權，有利於公司成本的控制和壓縮，對公司利潤增長構成利好；另外一方面，也有利於促進公司的外延式增長。但是短期內來看，平安證券指出，鐵路改革對公司利好有限：鐵路改革涉及錯綜複雜的利益關係，註定是一個長期艱巨的過程。目前鐵道部提出的實現政企分開、促進多元化經營等改革措施，並不涉及大秦鐵路公司本身的經營管理，對公司無法構成直接利好。

　　平安證券下調了公司2012年和2013年盈利預測，一方面公司運量增長低於其先前的預期，另一方面考慮到未來成本尤其是人工成本上升相對較快，平安證券預計公司2011年、2012年、2013年歸屬於母公司凈利潤分別為122.64億元、129.21億元和138.03億元，每股收益分別為0.82元、0.87元和0.93元，當前股價對應的PE分別為9.3倍、8.8倍和8.2倍.由於公司基本面低於平安證券先前的預期，平安證券將公司評級由“強烈推薦”下調至“推薦”。

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