快遞業面臨提速考驗

　　每年春節前後，快遞業就會迎來“爆倉期”，最近，我省每天收發的快件都在100萬～130萬件。快遞帶來便捷的同時，人們也産生了對服務質量的各種不滿和質疑。

　　旺季平均5分鐘送出一個快件

　　旺季裏，快遞員一天要工作十幾個小時，收送快件一二百件，這意味著，每份快件從業務點到客戶手裏，平均只能花5分鐘。為了節約時間，快遞員們常常不等電梯，而是三步並作兩步地爬樓梯。

　　河南中通速遞金水一部經理張軍説，他們這個營業點有20個快遞員，最近一兩個月每天收送約3000件，晚上八九點才下班，雙休日也照常上班。

　　據省快遞協會副秘書長王淩介紹，我省現有快遞員1.5萬人左右，平均每人每天收送快件約60件，旺季每天都在百件左右，平均5分鐘收送一件的情況很常見。

　　快遞延誤投訴佔一半

　　“快遞又開始變慢了”、“快遞千萬不能用”……在百度上鍵入“鄭州快遞投訴”，搜索到的相關結果竟有約847萬個。

　　2011年河南消費者打給12305的投訴電話中，反映快遞速度慢的約佔50%，其次是快件丟失、損毀方面的投訴，約佔30%。

　　此外，快遞員態度惡劣、沒收到貨網絡就顯示“已簽收”、郵件發錯地址等情況也很常見。“除了企業管理不善外，一些快遞員的素質也確實不高。”網友“檸檬茶”説。

　　快遞企業倍感無奈

　　宅急送快運某負責人表示，目前行業進入門檻低，低端競爭導致“微利化”和“無利化”，制約了企業增加投入，信息化水平難以提高，形成惡性循環。

　　外部環境也存在諸多限制，無自主生産場地、分揀作業面積小就是快遞企業普遍遭遇的焦點問題之一。按照目前的生産規模測算，全省快遞企業應該配備的分撥中心至少要10萬平方米，然而實際上僅有3萬多平方米。

　　讓企業作難的還有停車問題。用貨車有些路段禁行，用客車又不能拉貨，快遞員只好用電動車或自行車送件，速度慢、效率低。

　　不光如此，想提高運速，就需要設立足夠多的分點，而每開設一個分點，都需要辦理包括營業執照在內的一整套手續，這讓快遞企業感覺壓力很大。

　　“我們期待著法律法規儘快健全，扶持快遞行業發展的政策能夠得到落實，更好地保障消費者和企業的利益。”省快遞協會負責人説。

　　快遞企業流行“吃獨食”

　　監督保障快遞服務標準的執行、對快遞企業實行等級評定、開展消費者滿意度調查……近年來我省對快遞企業的管理和引導在不斷加強。

　　速度是快遞企業的生命。除了提高速度，我省快遞企業紛紛推出了自己的特色産品，比如順豐的小件限時快遞，宅急送聚焦B2C業務，申通、圓通和電子商務加強合作等。快遞業開始邁進差異化競爭時代，試圖擺脫産品同質、低價競爭的束縛。河南日報記者柯楊實習生曹靜雅