▲網上傳出的海洋石油682傾斜照片。

昨日武船南通基地碼頭海洋石油682船舶施救現場。新華社發

事發點南通位置圖。製圖/夏洋

　　本報訊 (記者馮欣楠)昨日，武昌船舶重工有限責任公司證實，正在其南通基地碼頭建造的“海洋石油682UT788CD”，造價達到7.4億元，在14日試航時進水坐底而擱淺。

　　目前事故具體原因正在進一步調查中，有消息稱，海洋石油682在檢修過程中一個人孔蓋被掀翻，導致船尾部Z推進器旁的罐艙進水，15分鐘後船體發生傾斜。

　　由於武船隸屬中國船舶重工集團公司，昨日中船重工對外回應稱，海洋石油682隻是進水後出現傾斜，傾斜角度十二三度。因為當時船舶靠近岸邊，水比較淺，因此傾斜後出現“坐底”現象，即擱淺，並非沉沒。

　　據悉，目前船體已扶正穩定，預計再過兩日可進塢檢查。

　　網上爆料 武船7.6億新船試航沉沒

　　1月16日，有武昌船舶重工有限責任公司(以下簡稱武船)員工在論壇爆料稱，武船建造的一艘價值7.6億元的“海洋石油682UT788CD”于近日橫腰折斷並沉沒。據財新網報道，上海市打撈局有關人士表示在1月14日下午4時收到打撈求救，證實該船已經沉沒，船東是中海油服。

　　中船重工回應 船體傾斜未沉沒，施救仍在繼續

　　針對媒體報道的“武昌船舶重工有限責任公司在建船舶橫腰折斷並沉沒”事件，中國船舶重工集團新聞發言人、辦公廳主任劉鄭國昨日予以回應稱，該船隻是出現船體傾斜，並未沉沒，施救工作仍在繼續。

　　近日，有媒體報道稱：“1月14日14時許，武船重工南通基地一艘正在航行試驗的船舶在靠近碼頭的過程中，由於工作人員犯低級操作錯誤，不慎致使該船橫腰折斷並沉沒。該船技術含量較高，價值7.8億元。”

　　對此，劉鄭國表示，武昌船舶重工有限責任公司是中國船舶重工集團的下屬企業，事故船隻是進水後出現傾斜，傾斜角度十二三度。因為當時船舶靠近岸邊，水比較淺，因此傾斜後出現“坐底”現象，和沉沒不是一個概念。事故的具體原因，目前正在調查中。

　　“這起事故，既沒有造成人員傷亡，也沒有産生環境污染。此外，船廠在建造時為該船買了事故責任險，預計此次事故對武船的整體影響有限。”劉鄭國説。

　　武船方面 船已扶正穩定，兩天后進塢檢查

　　記者了解到，就在本週一，武船投資50億元的新洲雙柳基地正式投産，原本議程中應該出現的武船主要領導並沒有出現，當時他們已赴南通事故現場開展施救。

　　昨日，據武船重工集團有限公司有關負責人介紹，14日1時30分-2時之間，正處於建造和試驗階段的“海洋石油682”三用工作船，在檢修過程中有一個400600毫米的人孔蓋被掀翻，位於船尾部Z推進器旁的罐艙進水，15分鐘後船體發生傾斜。

　　當時船上工作人員迅速自行搶救，半小時後發現無效，隨後就進行人員疏散和撤離。2時30分左右，船體開始下沉。目前的狀況是右傾10多度，船體已坐底。上海市打撈局一台2500噸的吊車已對船體進行幫扶穩定。

　　據新華社記者昨日中午趕赴江蘇啟東的事故發生地進行核實了解到，船體確實發生傾斜，正在進行扶正作業。

　　截至目前，該事故未造成人員傷亡，也未造成水體污染，現已扶正穩定，預計兩天后進塢檢查。 (記者程思思)

　　專家分析

　　事故原因為操作不當 682打撈後仍可使用

　　武船“海洋石油682”事件發生後，記者致電八旬高齡武漢理工大學船舶專家席龍飛，他認為“坐底”後682號撈出仍能使用。

　　席龍飛分析，682號事故應該不是漏水，而是操作原因造成，與昨日晚些時候中船重工的正式回應基本吻合。席龍飛認為，工作船主要的功能是加水、補給、拖帶，噸位不會太大，由於還在試航期，海洋石油682號內部的設備可能還沒有配齊，有些設備擺放的位置不是按設計中的擺放，會造成重心與設計不同，試航時若工作人員較多集中到甲板上，會造成船重心較高，這時候若操作不當會出現不對稱淹水，即一邊比另一邊高或者低造成進水。

　　資料顯示，海洋石油682號擱淺時靠近岸邊，席龍飛表示，這意味著船的損傷可能不大，加上江水沒有腐蝕性，不會進一步損傷船殼，船撈起後應該可以修復使用。(記者馮欣楠)

　　股市反應

　　兩家相關上市公司 股價未受明顯衝擊

　　昨日，中海油服(601808)公告在建海洋石油682船艙進水事故，二級市場上相關上市公司中海油服、中國重工股價未受明顯衝擊。

　　據了解，武昌船舶重工有限責任公司，隸屬於中國船舶重工集團公司，集團持有旗下上市公司中國重工97%的股份，而中國重工(601989)于2009年在A股上市。由於目前武船還未進入中船重工集團上市資産，此次事故也未對上市公司中國重工産生明顯衝擊。

　　週三，中海油服收盤15.45元，跌幅2.65%；中國重工(601989)收盤5.46元，跌幅1.8%。 (記者肖年紅)

　　理賠啟動投保全額賠付

　　保險公司稱酌情賠償

　　昨日經多方打聽，記者了解到，發生事故的沉船由中國人保財産有限公司承保。具體細節該公司武漢分公司以不方便回應為由拒絕透露。

　　根據中國船舶重工集團公司昨日發佈的公告，事故船隻合同金額為7.39億元，並投保了全額賠付保險。根據保險協議，已啟動相關理賠程序。

　　業內人士告訴記者，尚未行駛的新船通常購買的險種為船舶建造險，根據中國人保財險有限公司沿海內河船舶建造保險2009版條款，保險標的下水、進出船塢過程中發生意外事故造成的損失和由此引起重新下水發生的費用。保險標的在可航水域試航過程中發生碰撞、擱淺、觸礁，還包括水上自然災害、水上事故引起的傾覆、沉沒所造成的損失被列入賠付範圍之列。

　　不過條款同時規定，保險標的在可航水域試航時碰撞其他船舶或觸碰碼頭、港口設施、航標，致使上述物體發生的直接損失和費用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應當由被保險人承擔的賠償責任。該保險對每次碰撞、觸碰責任僅負責賠償金額的四分之三，以不超過保險金額為限。

　　太平洋財險湖北分公司保險專家李錄成透露，事故船隻由於購買的是全額保險，若船隻損失嚴重，價值超過合同金額，保險公司將根據約定價格，賠償7.39億元。但如果船隻尚可使用，還有剩餘利用價值，保險公司將只針對維修費用、打撈成本等進行賠償。“具體賠付方案還要看保險雙方簽訂的保險條款，是否有附加協議。”

　　對於賠付時間，他表示要看事故發生海域，打撈情況。若事故方資料齊全，事故原因明晰，賠付程序將很快完成。

　　背景資料：

　　682：世界頂級三用船

　　該型船為多功能超深水同時具有操錨、拖帶和供應功能的三用工作船，主要用於海洋石油鑽井平臺燃油、淡水、鑽井水、散裝水泥、鑽井器材及生活用品供應，海上設施拖帶，鑽井平臺起拋錨，對外消防滅火、浮油回收等作業，其技術水平和作業能力在國際同類船舶中處於領先地位，代表了國際海洋工程裝備製造的最高水平。

　　武船曾為中海油服製造國內第一艘大馬力深水三用工作船“海洋石油681”，于去年5月順利在漢下水。682號仍由中海油服投資建造，是UT788CD系列第二艘船。

　　該型船由歐洲著名的羅爾斯羅伊斯公司設計，國內首次建造，既是中海油服向深海進軍的具有戰略意義的新裝備，也是武船首次為國內海洋石油公司建造的世界頂級三用工作船。