每經記者 祝賀 發自北京

　　12月28日，北汽的自主品牌高端乘用車C70G在北京順義生産基地從生産線上駛下，這是2011年最後一款“下線”的自主品牌車型，但是它即將面對的市場環境卻是可以想見的寒冷。

　　今年國內多數自主品牌車企的銷量下滑。儘管不排除購置稅優惠退出、節能新政等政策法規因素影響了自主品牌的市場業績，但是也要承認在外界 “推動力”散去之後，自主品牌車企整體的産品力、品牌力“技不如人”。

　　自主品牌在研發體系，配套體系、人才結構和資金投入等方面與跨國公司、合資公司存在差距，這是不爭的事實。在惡劣的生存環境中若想實現突圍，自主品牌車企應該更充分學習各個細分市場的“叢林法則”。

　　所謂“叢林法則”，即在自然界的食物鏈中，食肉動物處於食物鏈的頂端，食草動物處於中間；但是，在食肉動物群體中還有另外一套規則，就是劃分勢力範圍，以自身實力決定進食的順序。

　　過去，自主品牌車企一直征戰于中級車及以下市場區間，尤其是1.6升及以下乘用車的市場中。但是今年以來，1~11月，1.6升及以下乘用車銷量同比增長4.68%，但乘用車自主品牌的銷量卻同比下降2.34%，且市場佔有率較去年同期下降。這説明在這一細分市場上，自主品牌仍然沒有顯露出市場優勢，而被日韓係競爭對手蠶食。

　　與低端車市場完全不同，中高端市場更重要的是服務，帶給消費者額外的價值，而不僅是嘩眾取寵的炫目技術。比如在金融、保險、維修等領域的服務，都尚待自主品牌車企去細細挖掘。