包裹業務量增多、“生意”好了，但申通快遞副總裁陳向陽卻笑不出來：“包裹量猛增，車輛卻加不到柴油，一路耽誤時間，結果包裹延誤、客戶抱怨。現又臨近聖誕、年關，業務量肯定還要大增。”

　　持續一月有餘的“柴油荒”仍不見緩解跡象，這不得不讓陳向陽為即將到來的快遞旺季而擔憂。

　　記者採訪了解到，由於相比汽油機，相同燃料成本的柴油機動力更強，可行駛里程更長，因而跑長途的快遞車輛大多用的是柴油。因此，“柴油荒”對快遞企業已産生了不小的影響。

　　作為國內知名的快遞企業，申通快遞在全國各重點城市建立了50多個中心。一個包裹在兩個城市間取、送，至少要經由兩地各一個分撥中心和分送點、五道工序。快遞時效，取決於每道工序耗時多少。一旦在兩地之間運送包裹的車輛無法及時加到足夠柴油，便會産生延時連鎖反應，包裹晚點在所難免。

　　申通快遞一位往返于京滬之間的司機告訴記者，快遞廂式貨車一般每天淩晨兩點左右從申通快遞在上海青浦區的分撥中心出發，當晚十一二點到達北京的分撥中心，次日清晨五六點能完成卸貨、分揀，然後運往各分送點，分送點于早上八九點便開始向客戶派送包裹。而貨車同時可裝貨並返回上海分撥中心。由此，京滬間的快遞包裹隔一日便可到達。

　　這一路上，車輛單程一般要加兩次柴油，每次300多升。但由於近期不少地方“柴油荒”，許多加油站都嚴格控制加油量，經常是一次只能加十多升；有時候加油還得排長隊，最長排四個小時。“這樣一來，單趟車程就被耽誤七八個小時，來回就是十五六個小時，該送達的無法準時送達，該取回的無法準時取回，造成不少分撥中心包裹‘爆倉’。快遞無法準時，企業也很著急、很無奈！”

　　另一家知名快遞企業韻達快運也有著類似遭遇。公司副總裁周柏根説，目前公司在四川、重慶等西南地區的幾個分撥中心，加不到柴油的情況正越來越普遍。他説：“我們最怕的就是電子商務網站突然搞促銷，運輸壓力都在快遞企業身上；柴油吃緊，不僅耽誤時效，而且對場地、人員調配都會帶來巨大壓力。”

　　記者採訪了解到，為應對“柴油荒”，一些快遞企業已使出渾身解數。比如，在剛剛過去的11月11日“光棍節”期間，為應對激增的包裹量，降低“柴油荒”的影響，申通快遞為全國各大分撥中心臨時緊急籌措了80輛貨車，“但這畢竟不是長久之計”。而韻達快遞等也在努力與一些加油站加強合作，效果有限。

　　上海市郵政管理局市場處負責人告訴記者，近期快遞企業因柴油供應緊張而導致的運輸矛盾較為突出，正採取多種辦法幫助企業積極應對，並協調相關部門、企業共謀解決之策。

　　業內人士指出，快遞行業牽係著各行各業和千家萬戶，對運輸時效有著特殊要求，“快速、及時”是快遞行業的生命線。若是“柴油荒”持續、蔓延，不但會使快遞延誤、顧客滿意度降低，還可能加劇行業自身惡性競爭，嚴重影響行業的健康發展，對此應予以高度重視。（記者葉鋒）