馬士基等跨國航運巨頭擬在明年1月大幅提高從亞洲至美國的集裝箱運費！15日，外電報道的這一消息在業內引起了高度關注，廣州物流協會秘書長張強接受羊城晚報記者採訪時認為，這對中國出口肯定會産生一定影響，關鍵是需要完善應對機制。

　　據悉，由於國際金融危機以來遠洋運輸業的價格戰及運力過剩，已導致遠洋集裝箱運輸的行業性虧損，由此，包括馬士基在內的全球十余家大型航運公司計劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運費，提高約400美元左右。若以目前上海至美國的40英尺集裝箱的價格為1500美元計算，漲幅將接近3成。

　　馬士基是全球最大的集裝箱運輸公司。據馬士基集團本月初發佈的今年前三季度公司財報，該集團前三季度營業收入較去年同期相比增長9％。但就集裝箱業務而言，由於“運力過剩及支離破碎的競爭格局”，儘管其集裝箱業務第三季度運輸量較去年同期增加16％，運價下滑還是造成了第三季度近3億美元的虧損。

　　對此，廣州物流協會秘書長張強分析，目前全球的集裝箱運輸業日子確實比較“難捱”。從反映全球海運價格的風向標———波羅的海幹散貨指數來看，自2008年國際金融危機以來，已經從5000點左右的高位最低下探到900點，然後反彈到目前的2000點左右。

　　“但這對中國出口肯定會産生一定影響。”張強認為，我們需要反思如何才能提高出口商品的“議價”能力，較好地將成本轉移出去，這種長效的應對機制更應完善。

　　馬漢青