昨日，《湖北鐵路網規劃》方案公佈，到2030年，湖北省規劃新建39條鐵路，長5230公里，鐵路總長度達9033公里，是現在3倍，鐵路編織成網，1—3小時內武漢可到省內各主要城市，3—5小時內武漢到長三角、珠三角、環渤海、成渝等全國重要經濟區域，相當於大半個中國主要城市。

　　■現狀：鐵路“四縱三橫”不夠用

　　路網密度低於相鄰省份

　　截至2010年底，湖北鐵路形成“四縱三橫”的鐵路骨幹。

　　縱向：京廣線、武廣高鐵（武京高鐵在建）、京九線、焦柳線；橫向：滬漢蓉大能力通道（武康線、武九線組成）、滬漢蓉快速客運通道（武合、漢宜、宜萬鐵路）以及長荊、麻武線組成客貨運通道。

　　時速200公里及以上線路1796公里，佔全國的13.7%；貨運率實現幹線鐵路全面電氣化和5000噸及以上重載化。

　　可是，我省鐵路仍有負荷繁重、規模不足、密度較小、分佈不均衡等缺點，按人口計算，每百萬人擁有鐵路52公里，低於全國平均水平（64公里/百萬人），在全國排名第21位。路網密度均低於河南、江西、湖南。

　　■規劃：未來建“六縱四橫一斜”

　　鐵路通到湖南張家界

　　根據規劃，湖北鐵路網總體分為客運專線、區域城際、大能力貨運通道和區域性鐵路，至2030年，建成“六縱四橫一斜”的主骨架鐵路網絡。

　　縱：1縱是京九通道（京九客專、已建京九線），2縱是京廣通道（京廣客專、已建京廣線），3縱是月山至益陽，4縱是焦柳線，5縱是三門峽—十堰—宜昌—常德，6縱是安康—恩施—張家界。

　　橫：1橫是滬漢蓉貨運通道（已建武九線和武康線）及武漢至西安客專，2橫是安康至荊門線、長荊線，3橫是已建的滬漢蓉快速客運通道（宜萬、漢宜、武合線），4橫是重慶黔江—張家界—常德、長沙—岳陽—九江。

　　斜：鄭（州）萬（州）客運專線。

　　軌道8號線要從地下穿越 徐東大街高架橋不受影響

　　本報訊 （記者 左洋）軌道8號線即將開建，其中一段在地下沿徐東大街至梨園，會不會破壞剛通車的徐東大街高架橋？昨日，設計方、鐵四院副總工程師熊朝輝表示，不會。

　　據了解，8號線一期工程的起點在漢口金潭路，終點在東湖風景區在建的武漢華僑城，在施工中，擔心與高架橋橋墩有衝突。

　　熊朝輝表示，在徐東大街高架橋施工中，凡是與軌道部分重合的，均已作了預先處理。施工採用盾構法，避免傷及高架橋橋墩，僅僅在高架橋兩邊開挖路面，建設地鐵站。

　　到2030年，1—3小時內武漢可到省內各主要城市，3—5小時內武漢可到大半個中國主要城市。