近日，廣東省政府相關人員就廣州中心城區停車費是否漲價問題在當地媒體進行了公開討論，將這個沉寂一時的治堵議題再次帶進廣州市民的視野。

　　截至目前，廣州市機動車保有量超過226萬輛，其中汽車保有量173萬輛，小汽車保有量超過148萬輛。2010年新車上牌量超過30萬輛。廣州正處於小汽車的快速增長期，按每年增長幅度30萬輛計算，2012年廣州市的小汽車保有量將達250萬輛。機動車的急劇增加已對城市道路交通以及廣大市民的出行帶來了巨大壓力。

　　為緩解交通擁堵，廣州市政府於今年年初公佈了《廣州中心城區緩解交通擁堵方案（徵求意見稿）》，8月初形成定稿——《廣州市關於改善中心城區交通狀況的工作措施》。其中一條措施為“提高中心城區停車費”列出了明確時間表：“2012年開始，進一步推進停車收費標準差別化政策，提高停車位的使用效率，研究試行住宅配套停車場也按區域級別實行差別性價格政策的可行性，適時調整我市收費區域級別劃分”，即利用價格杠桿，引導個體車輛多選擇城市外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行，從而達到緩解中心城區交通擁堵的目的。

　　據悉，廣州市現行的停車場收費標準分為三類地區，此次停車場收費調整主要涉及兩個方面：一是地段調整，除了北京路商圈和天河城商圈等一類區域外，市區將部分二類區域升格為一類、三類升格為二類；二是價格調整，將由專門的成本調查隊進行詳細核算。

　　雖然早在年初廣州市物價局就明確把組織召開聽證會，提高中心城區停車費標準列入了該局的年度工作計劃，但至今仍未有具體調整方案出臺。

　　10月25日，該局開展主題為“再談廣州市停車收費管理問題”的在線訪談，有關負責人表示，物價部門仍在就相關問題進行調研，社會各界也已提出很多設想，但“還沒有成型的正式方案”、“目前還沒有要求什麼時間漲價”。

　　提高中心城區停車費是否真的能幫助治堵？調研依據是什麼？針對網友質疑，廣州物價局相關負責人回應，“北京市提價後，據説中心城區交通流量下降13%。”不過，廣州市白雲區政協委員信力建表示，北京治堵經驗未必適合於廣州。“且不説北京中心城區交通流量下降究竟是不是提高停車費的結果，北京和廣州的公共交通狀況完全不一樣，北京有2元的地鐵，有幾毛錢的公交，廣州的公共交通何時能有這樣的優惠？”

　　記者多次嘗試聯絡廣州物價局相關部門負責人了解具體情況，但均未果。相關專家表示，年內提高中心城區停車費政策難以出臺。

　　也有分析人士稱，支持提高停車費的前提是將限制公務車、公交優先、大量興建停車場並與公交地鐵接駁、試行限行限牌等等措施也一併考慮在內。（實習生韋杏伶 記者葉小鐘）