根據歐盟委員會的規定，2012年1月1日，歐盟將開始對所有到、離歐盟機場的航班徵收排放交易稅，並要求不符合標準的航空公司交付超過排放額度的罰款。中國的33家航空公司全部榜上有名。

　　在經歷了哥本哈根和坎昆氣候大會和因石油而起的幾次局部戰爭後，全世界都開始跟節能、減排做鬥爭。不過跟歐盟、美國直接對油耗、排放量做出限制不同，我們國家傾向於限定實現目標的手段———家家骨幹企業都要有純電動車。

　　根據國家發改委2009年制定的汽車産業振興規劃，至2011年末，國內骨幹企業(包括自主品牌和合資品牌)都要有自行設計研發的電動車，而這將是我們實現新能源大計的關鍵。

　　上帝説，要有光，便有了光;發改委説要有純電動車，我們便真的有了電動車。

　　産業規劃三年為期，到目前為止，一汽、上汽、北汽、東風、廣汽等作為汽車集團都先後發佈了自己的新能源計劃及電動車品牌;包括東風日産、上海通用、一汽-大眾、北京現代等在內的主要合資品牌也都十分“應景”地推出了自主研發的純電動車。而比亞迪更是高調推出了純電動車，雖然該項業務年銷量不到千台，佔其總業務的比重不到5%。事實上，目前從全國來看，充電站、充電樁建設依然還在紙上談兵的階段。但無論如何，車子總是已經研究出來了。至於能不能上路，有沒有人買，這，是下一步的事了。

　　打住，我們造電動車的初衷不是為了節能、減排嗎?沒地方充電、太貴、不夠安全沒人買的車能實現節能減排的目標嗎?

　　汽車非純電動不能實現減排?有沒有能夠在現階段實現部分節能減排目標的車呢?

　　大眾汽車開出的方子：初期通過高效發動機、車身輕量化及動能回收實現節能減排。

　　豐田汽車開出的方子：中期通過混合動力車實現節能減排。

　　根據歐盟的標準，規定至2015年，轎車行業平均單車排放標準要達到130克/公里，而到了2020年，這一標准將增至95克/公里。而在剛剛過去的2010年，歐盟在售的80%的新車剛剛勉強“低空飛過”了低於140克/公里的排放標準。

　　“歐盟在售”的意思是，不管你是哪國的品牌，無論你用什麼樣的技術，但到了我規定的年限，你就必須得把排量減下來。不然，輕則罰款，重則取消銷售的資格。

　　根據美國最新的燃料標準，要求美國汽車製造商從2017年起，8年時間內，乘用車每年提高能耗節約率5%;皮卡、SU V等車型每年提高能耗節約率3.5%。

　　在法規的限制面前，福特汽車宣佈與豐田結盟，雙方將在“平等互利”的基礎上，共同開發供小型皮卡及SU V使用的新型混合動力系統。雙方合作的量産車型最快將於2010年代中期投放市場，恰好趕在了美國2017年的新標準之前實現了技術升級。

　　與日本人製作的宣傳短片中人類面臨能源枯竭的星球時那種無可奈何不同，我國對於新能源前景描繪十分美妙。不過殊途同歸，全地球一起搞新能源的根本原因，都是因為石油即將耗盡，二氧化碳排放正惡化地球生態氣候。基於“節能減排”這個初衷與根本目標，反觀北美市場“十年”新能源發展路，在現實技術平臺上，要實現新能源的普及之路，混合動力及插電式混合動力似乎才是發展初期一個現實的選擇。

　　回想我國33家航空公司被開的集體罰單，不能不説，白貓黑貓，達成根本目的就是好辦法。(記者:林憬文)