11月9日，在合肥舉行的節能與新能源汽車産業發展論壇上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基呼籲社會和消費者對新能源汽車“多些耐心”。次日，科技部在其官方網站便發佈了《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

　　《通知》中提出“要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，並出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性。”

　　事實上，國內自主品牌車企在上海、廣州、深圳等城市的試點工作一直在持續。今年4月，奇瑞M1純電動車在上海正式上牌；5月，比亞迪在深圳投放20輛E6純電動出租車；6月，東風裕隆向杭州市政府交付了3輛純電動汽車，作為杭州市政府公務用車的示範運行車輛；10月，上海汽車第一款新能源車榮威新750混合動力轎車正式投放市場。

　　10月末，比亞迪E6高價上市，36.98萬元的高售價儘管可以獲得國家補貼和深圳政府累計12萬元的現金補貼，但依然不夠“平易近人”。相較于國內自主品牌電動車的高昂售價及相對欠缺的技術保障，合資品牌在新能源項目上的後發制人有望佔領更多市場份額。國內幾乎所有的合資汽車企業，都在今年推出了合資自主品牌，而合資自主品牌的産品幾乎都是電動車産品。

　　在E6上市的同一天，雷克薩斯家族尺寸、排量最小的混合動力車型CT200h在上海正式上市。27.9萬元的起售價，對於一款豪華品牌車型，CT200h顯得足夠誘惑，甚至廠商還為CT200h提供了6年或15萬公里的免費保修及免費保養服務。

　　“是買37萬元的比亞迪，還是買28萬元的雷克薩斯？”在雷克薩斯CT200h上市第二天，便有業內人士提出了這樣的話題。對於多數有意購買新能源汽車的消費者來説，選擇並不困難。

　　隨後，11月8日，本田在廣州啟動了電動車廣州驗證實驗。這是繼美國、日本後，本田首次在中國開展電動車驗證實驗。廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示，廣汽本田有望在2012年投産電動車。在啟動儀式上，廣州市副市長甘新同樣表示，廣州市將大力支持廣本電動車實驗，並支持本田以2012年為目標在廣汽本田生産電動車。

　　伴隨著國內合資企業爭相投入電動車生産，國內各種技術路線的新能源汽車也將在各地再次涌現。但是，關於電動車試點城市的考核也在日趨嚴格。日前有消息指出，國家發改委、財政部、科技部和工信部這四家已啟動對示範推廣試點城市和企業的 “問責制”，將對不達標車企或城市可實行 “試點資格的末位淘汰制”，即取消其最高6萬元的中央財政補貼和最高10萬多元的地方財政補貼。