柴油荒面前，兩大石化巨頭再遭民營油企炮轟，矛頭直指其壟斷地位。不過，無論如何炮轟，中石油中石化的市場老大地位恐怕一時也是難以撼動。較之於破除壟斷，通過理順成品油定價機制來緩解柴油荒，似乎顯得更靠譜一些。

　　新的成品油定價機制輪廓漸清。據報道，在已上報的新成品油定價機制方案中，除明確縮短調價週期、加快調價頻率及調整挂靠油種外，另一項改變是，當國際油價在一定價格區間內波動時，有關部門將不再就每次調價下發通知，而是由三大石油公司按新機制自動對應調整價格。

　　“三桶油”按新機制自動對應調整價格，是否意味著成品油定價權下放？非也。因為下放的並非定價權，充其量也就是成品油調整的發佈權。“三桶油”在調整油價時仍須依照公式而定，並非自由且自主。唯一的變化就在於，發改委不再獨享成品油定價公式，而是與“三桶油”共同掌握。

　　現行成品油價格形成機制肇始於2008年12月，不過，直到2009年5月，國家發改委才正式出臺《石油價格管理辦法(試行)》，公佈成品油調價公式。運行至今，調價週期過長、機制透明度不夠等問題逐漸暴露，期間，發改委多次表態將進一步完善成品油定價機制，並擇機推出，但其“試行”的帽子終未摘去。

　　在近三年時間裏，國內成品油價格共計調整16次，並不算多，其中10次漲價，6次降價。不過，每次調價之時，無論是漲或者是跌，來自輿論的斥責之聲均滾滾而來。這或許是發改委決心下放發佈權的初衷之所在，即，自己退居幕後，把“三桶油”推到前臺。

　　即便成品油調價週期縮短至10個工作日，調價頻率加快且挂靠油種調整，成品油價格仍不改政府定價之本色，國內油價與國際油價的接軌仍是間接和有條件的，距離油價市場化依然遙遠。也就是説，發改委始終是油價調整規則的制定者和監管者，難以置身事外。因此，這次油價調整發佈權的改革充其量是形式上的改革。

　　事實上，隨著成品油調價頻率的加快，市場上的不滿之聲有可能更多了，而不是更少了。一方面，與國際油價越是接軌，就越是意味著國際油價的波動將更為頻繁地傳導至國內，而國際油價長期趨勢是往上走的；另一方面，由於現行成品油定價機制未能得到嚴格地執行，這一情況有可能在定價機制完善之後得到延續，這也將授人以柄。

　　完善成品油定價機制可以看作是成品油價格改革的小小進步，但仍未從根本上理順成品油價格，我們沒有必要對新成品油定價機制的推出抱以太高的期望。不客氣地説，在油價完全市場化之前，無論怎麼做都是錯的，因為市場壟斷和價格管制這兩大頑疾猶在。

　　最好的成品油定價機制，就是沒有所謂的定價機制，就是完全市場化，隨行就市。其題中應有之義是破除壟斷，成品油市場形成多個競爭主體，讓市場決定成品油價格。距離這一步，我們還有很長的路要走。