10月28日，東風日産“啟辰”首家專營店在深圳落成，這距離去年9月公司推出該合資自主品牌不過1年時間。不過現在顧客還無法在這裡購買到第一款啟辰，因為新車投放至少還要等到明年四月北京車展之後。

　　落成儀式上，公司副總經理任勇稱，啟辰的品牌車型將瞄準最大的那塊市場，並向上下拓展。現在第一款車的研發和零部件配套工作已基本完成，為了在産品上市後能在市場上快速推進，因此提前進行了渠道建設。此外，明年啟辰上市時建成的100個經銷店，也需要樣板和培訓基地。雖然半年內，經銷商無車可賣，但任稱，其間産生的運營費用將由東風日産承擔。

　　現在推出自主品牌的合資企業中，其營銷渠道有兩種模式，第一種是廣本理念，將新車S1置於現有渠道同網銷售；第二種則是上汽通用五菱的寶駿品牌、東風日産的啟辰品牌，投建新的營銷渠道。

　　任勇表示，對於分網還是並網銷售，應由其品牌及産品特徵來決定，但他同時認為，如果消費者能有專屬的銷售服務對象，可能更容易被打動。“銷售人員對於顧客來店後，是買天籟還是瑪馳的判斷，可能導致服務水平的傾斜。”因而選擇了“專屬銷售，服務共享”的渠道模式。

　　近年來，外資品牌開發所謂合資自主品牌正成為一種風潮，除了上述三家之外，東風本田“思銘”、一汽大眾“開利”和上海大眾的“天越”也正蓄勢待發。他們試圖在討好現行政策的同時，取悅中國消費者，蠶食現有自主品牌盤踞的龐大的中低端市場。這一系列的合資自主品牌都聲稱，將增加更多的本土零部件供應商，加強合資公司本土開發力量，車型將更適應中國消費者，價格相較原合資品牌則更為低廉。

　　廣汽本田理念S1、上汽通用五菱的寶駿630今年先後已展開銷售。但目前從他們的市場表現來看，還沒有對原自主品牌構成重大衝擊。

　　理念S1自4月上市以來，截止到9月底累計銷量1.85萬台左右，與年內銷量5萬輛的目標依然差距不小。另一品牌寶駿汽車8月上市，9月國內銷量僅為1945輛。前者解釋稱，這一數字是受日本地震影響導致關鍵零部件供應受阻，而後者稱，現階段仍以塑造品牌為主，並未在全國範圍內鋪貨銷售。

　　目前還沒有一份公開的針對合資自主品牌的相關市場調查數據。而一份上汽委託下出具的調查數據顯示，30%的消費者在任何情況下都不考慮購買自主品牌，而剩下70%的消費者則要求同等品質價格低15%-20%情況下，才會考慮購買自主品牌。

　　任勇稱，這一數據表明，那七成消費者對於現有自主品牌是不滿意的，只是受制于預算做出的妥協。“我們注意到這一現象，因而在品質安全這塊做了大量工作，希望他們以不妥協的態度選擇我們。”

　　而東風日産市場銷售總部部長木俁秀樹表示，不希望啟辰被貼上“自主”的標簽，“中國消費者將啟辰視為合資自主品牌，但我們日産內部統一認識是，這是一個針對中國客戶推出的品牌”。7月底，日産汽車總裁兼首席執行官戈恩透露，為了更容易獲得政府支持，東風日産“啟辰”品牌將取代日産聆風品牌成為國産電動汽車。上述言論顯示，日産希望啟辰在其中國戰略中扮演更重要的角色。

　　據了解，未來五年，啟辰將開發超過5款車型，建立250家專營店，“啟辰品牌擁有一個完整的産品線”，任勇説，“我們自信這一品牌會樹立起來。”當天，任也未直稱“啟辰”為合資自主品牌。