似乎是半年報點燃了江淮汽車(600418)的被關注率，在過去的幾天中，這個沉寂了大半年的車企突然成了業內的新話題。

　　江淮2011年度半年報剛出，便有媒體發佈消息，稱“看不懂江淮2011年的半年財報”。

　　隨之，江淮汽車就陷入了一個“埋”著關聯交易、結構調整等鬱結了眾多疑問的“問題坑”。而面對這些問題的同時爆發，江淮方面顯然已經手忙腳亂。

　　關聯交易質疑？

　　江淮2011年度半年報一齣，即有證券媒體報道稱，其平庸的業績下有著讓人擔憂的飆升的關聯交易額。據稱，上半年江淮汽車有多筆關聯交易，總金額高達17.75億元，同比增長近4倍(具體數字為398.59%)，與其主營業務收入同比增長僅6.74%不符。很快又傳出，江淮汽車與江汽集團旗下另一家A股上市公司安凱客車之間的關聯交易存在數據不符的現象。

　　記者則在調查中發現，江淮汽車“上半年報告期內上市公司向控股股東及其子公司銷售産品和提供勞務的關聯交易總金額”一項中，雖然今年上半年僅比去年增長了1%，但構成卻發生了變化，其中上半年江淮汽車通過向關聯企業銷售商品、提供勞務收到的現金為88億元，比去年同期的69.3億元提高了27%，而購買商品、接受勞務支付的現金為58.88億元，同比只增長了13%，相比之下，江淮在與關聯企業的交易中，“順差”近30億元。

　　被“期待”的調整

　　近日，有媒體消息稱，江淮汽車組織架構將調整，方案將在9月份正式通過。據透露，本次架構調整主要涉及江淮汽車股份有限公司旗下的乘用車事業部和商用車事業部。其中，乘用車事業部將分成兩個：銷售一部負責瑞風、瑞鷹和賓悅等偏商務車系列。銷售二部負責和悅、同悅、悅悅等轎車系列。這種組織上的分離反映在市場終端，自然就是目前自主品牌很流行的銷售渠道分網。

　　對此消息，江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經理王朝雲雖然表示並不知情，但並未否認江淮內部是曾有過這種説法。但是，業界還是期待著江淮的調整。因為與其他自主品牌相比，對商務車更為倚重的江淮似乎更有徹底分網的必要性。

　　從江淮汽車日前公佈的半年報顯示，二季度除轎車銷量同比、環比均增長以外，其他車型銷量增速均明顯回落。其二季度江淮的毛利率同比、環比分別下滑3.6個百分點和1.5個百分點，其面臨的成本壓力陡然增加。在這種情況下，加強轎車方面的業務、調整産業結構則顯得更為重要。據《經濟觀察報》