自主品牌黑馬比亞迪汽車最近麻煩不斷，從去年的經銷商“退網風波”，到今年的原銷售總經理夏治冰離職，再到中期業績大幅下滑，裁員風波爆發，比亞迪最終開始“被動糾錯”。有業界人士最近表示，比亞迪還要反思的應該是其力行許久，並且也曾起過積極作用的“分網銷售”政策。其實，不只是比亞迪，今年的自主品牌在內外交困的環境裏處境都相對艱難，而分網銷售在車市形勢嚴峻的狀態下，其結局更是不容樂觀。

　　曾幾何時，自主品牌涌現出來的分網熱潮實屬無奈之舉。一方面，企業希望把不同定位的産品通過不同的渠道銷售，避免不同級別産品品牌形象互相影響。同時，在非常時期將競爭對手各個“擊破”，在整體形象上實現大逆轉。于廠家而言，分網銷售有效地降低了經營風險，擺脫了將雞蛋放在一個籃子裏的傳統經營模式，對最大限度控制經營性風險具有重要的示範意義。一時間，從奇瑞到比亞迪，從長城汽車到江淮汽車再到華晨汽車，幾乎所有的自主品牌都把分網銷售當做一根車市的定海神針來使用，似乎此招一齣，所有的銷售問題都會迎刃而解。

　　不論是比亞迪還是其他自主品牌，都必須承認的一個事實是，消費者必須認可這個品牌和這個品牌每一個銷售網絡裏的車型，分網銷售才有意義，如果只是認可一個或者幾個車型，那麼其他網絡裏的車型怎麼辦？分網銷售必須要有一定的規模、一定的銷量來支撐，如果市場需求量少，渠道就無法維持。

　　分網銷售在某些時候是個好東西，但關鍵是用在什麼時候，如果品牌已經成熟，人人皆知，那麼不管怎樣分網和細分品牌，都會有一個好的結果。比如上海大眾、一汽大眾、上海通用等合資車企都是按品牌分網銷售，但那是已沐浴百年曆練的跨國大品牌。剛剛處於成長期的自主品牌一個展廳裏本來就沒擺幾輛車，就急於把剛剛讓人們熟悉的車型重新打亂進行再組合，一是消融了人們心目中的品牌效應，二是讓普通消費者買車都不會有太大的信心，因為他沒有看到展廳內容的規模。但如果你走進上海通用或者一汽豐田的展廳，恐怕車型濟濟一堂的集群效應就是一個很好的形象宣傳。

　　有專家表示，國外汽車品牌實行分網銷售，是以強勢品牌作為戰略基點的。而在細分品牌形象相對模糊，品牌價值較弱的狀況之下，建立分網銷售體系是十分脆弱的，一遇到車市形勢嚴峻或者同門其他車型銷售受挫的情況就會在競爭中處於十分被動的地位。 （執筆：車貴遠）