記者10月31日夜間從中國南車（601766）（601766.SH）獲悉，鐵道部已經啟動遲滯貨款支付工作，當日中國南車收到鐵道部首批還款近60 億元。中國南車集團宣傳部長曹鋼材向記者表示，預計到今年底有望收回鐵道部大部分應付貨款。

　　當晚，鐵道部相關人士也向記者證實，同日鐵道部還向中國北車（601299）支付了45億應付賬款。之所以南車所獲資金較北車多十余億，“是因為鐵道部欠南車的錢要多於北車。”該人士透露。

　　日前曾有市場消息證實，飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況將大大緩解，鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持，確保其資金償付和重點項目的推進，以及配套項目的優化完善。

　　此前的10月12日，鐵道部今年第一期200億元中國鐵路建設債券正式公開發行。而10月10日，財政部宣佈對企業持有2011-2013年發行的中國鐵路建設債券取得的利息收入，減半徵收企業所得稅。

　　根據鐵道部對今年第一期200億元中國鐵路建設債券公告説明，資金將全部用於新建哈爾濱至大連鐵路客運專線、大同至西安鐵路、石家莊至武漢鐵路客運專線、杭州至長沙鐵路客運專線等12條線路建設及相關的機車車輛購置。

　　近日記者也從接近鐵道部的人士了解到，除了已經獲得證實的2000億融資支持，鐵道部後期還將獲得另外3000億的信貸支持。

　　種種跡象表明，中國鐵路頻頻釋放出“回暖”的積極信號，包括高鐵在內的鐵路網建設仍將是國民經濟發展需要保證的重要基礎，鐵道部的政府信用將使其建設資金得到保證。

　　中國南車董事長趙小剛近期接受媒體採訪時亦表示，對中國鐵路未來發展充滿信心。他強調國務院批准的中國鐵路網中長期規劃並沒有發生任何變化。2011年以來儘管鐵路支付能力較往年要弱，但主要受全球宏觀經濟等大環境影響。

　　曹鋼材稱，鐵路裝備製造企業的經營結算有其固有特點，四季度付款較集中，這已形成多年慣例。加上最近高層也在積極協調銀行和鐵路的貸款和融資。在此背景下，鐵道部針對中國南車的應付款項，預計在11月到12月間，會加快償付。

　　10月28日晚間，中國南車發佈第三季度報告稱，第三季度公司歸屬於母公司所有者的凈利為7.73億元，同比增長9.67%；1—9月份，中國南車歸屬母公司所有者的凈利潤為28.17億元，同比增長55%。