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私車被盜可搖號公眾為何不滿意

發佈時間:2011年10月31日 09:16 | 進入復興論壇 | 來源:京華時報


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  更深層次的考量在於,如果車被盜就直接給購車指標,容易形成一種不良政策導向,使車被盜的情況增多,使偽造被盜信息獲得購車指標的情況增多。

  北京的汽車限購已是老話題,但汽車被盜搶後如何獲得新牌照則是新問題。對此,北京有關部門作出政策回應,汽車被盜搶後可申請搖號。不過,從公眾反應來看,對此不太滿意,眾多網絡留言傾向性認為,丟了車還得搖號,倒楣又鬧心。

  應當看到,這一政策回應解決了一個棘手問題。汽車被盜搶後,車主名下仍然有車,按既往規定不能參加搖號,這一新規也算是為車主提供了一條重新購車的合法渠道。但是,由於雙方考慮問題的出發點不同,最終也就難以在具體政策上形成共識。

  在公眾看來,車被盜,估計是難找回來了,最終多是由保險公司賠償。丟車已經很不爽,如果重新搖號回到購車原點,必然更加添堵。而且,重新搖號似乎也無必要。考慮到被盜車大多不會在北京行駛,因為被抓的可能性比較大,因而在客觀上不會擠佔北京的號碼資源。也就是説,車被盜而找不回來,在北京行駛的車就少了一輛。由此,直接給被盜車主一個購車指標就很在理,因為這一減一增總量保持不變。

  而從決策價值取向上看,更多的考慮是車被盜搶後還會找回來。如果直接給車主一個購車指標,就在無形中增加了一個指標,這對那些參與搖號的購車者來説是一種不公。儘管上述政策出臺時,對這種情況進行了防範,比如被盜搶車找回,個人必須按《承諾書》變更名下車輛,使名下只有一輛車。但從汽車總量上看,的確是增加了一輛,這顯然與北京控制汽車數量的政策價值取向不符。

  或許,更深層次的考量在於,如果車被盜搶就直接給購車指標,容易形成一種不良政策導向,使車被盜被搶的情況增多,使偽造被盜搶信息獲得購車指標的情況增多。這就在一定程度上打開了控制汽車數量的政策缺口。儘管對偽造被盜信息等情況出臺了嚴厲的應對措施,但這種處罰效應往往滯後,可能會有相當數量的人以各種方式逃脫處罰。

  由此看來,公眾與決策部門不能達成政策共識的一大焦點在於,被盜搶車到底是找回來的多,還是找不回來的多。這需要實際數據支撐,公安部門應當能夠提供這方面的詳細數據。如果被盜搶車輛找回來的概率很大,重搖號的決策就很在理,無需調整;如果這個概率很小,有關部門就要考慮完善政策,同時加大偽造被盜信息的處罰力度。如此,或能最大限度保障被盜車主利益,實現社會各方的決策共識。

  本報特約評論員 李光東

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