此次聽證會表明，汽車企業和經銷商等被“保護”的對象都不再需要政策的“優待”，法規的制定者則應該看到這種積極的變化，將目前一些條款中的“保護色”做淡化處理。

　　昨日下午，汽車“三包”正式舉行立法聽證會。

　　出乎很多人意料的是，包括消費者、汽車經銷商、汽車生産商等在內的所有16位聽證代表一致表示歡迎或支持汽車“三包”規定，希望能儘快出臺。而呼籲設立第三方獨立權威的鑒定機構是聽證會上出現頻率最多、要求最強烈的聲音。

　　新華社資深記者南辰以媒體代表的身份參加了聽證會，他説：“此前認為企業在汽車‘三包’問題上不積極，與消費者的意見可能不一致，現在看來並非如此，大家都希望把問題規範化，解決起來有法可依。”

　　汽車“三包”聽證會沒有想像中的唇槍舌戰、雷人雷語，反倒成為一個展現利益各方“共識”的平臺，值得欣賞。有關方面，應該珍視“共識”，順應民意，完善相關爭議條款，讓汽車“三包”政策儘快變成現實。

　　在當下，不同利益群體之間的分歧、對抗、博弈屢見不鮮，而在博弈的基礎上理性地尋求合作、達成共識卻殊為難得。近年來，中國汽車産業發展勢頭非常迅猛，與此同時，因為各種質量問題而導致的消費者投訴以及維權行為也與日俱增。由於缺乏汽車“三包”政策，很多汽車質量糾紛難以解決，這不但不利於保護消費者權益，而且，也不利於汽車産業品質的升級。更因為質量糾紛解決無法可依，很多消費者無奈只能訴諸“惡意”維權等非理性行為，這對汽車廠商和經銷商的信譽不可能沒有影響。

　　事實證明，這不但是一種零和博弈，而且還可能導致社會總體收益的降低。尤其是到了最近一兩年，中國汽車行業從高速增長進入一輪調整期之後，規則缺失的弊病也就開始顯現，有些汽車企業和經銷商已經率先跌入了低谷。

　　也可以説，在經過了無數次博弈失敗的教訓之後，汽車企業、經銷商和消費者才會達成“合作解”的共識，也只有通過確立共同遵守的規則，才能走出汽車産業目前的發展瓶頸。

　　汽車“三包”政策缺位多年，立法進程又拖了7年。此前，在有關政府部門、産業協會乃至專家的口中，不實行汽車“三包”的一個重要理由，就是保護我國汽車産業的發展。而汽車企業等則被認為是導致“三包”不能實行的障礙。甚至在此次聽證會之前，有些相關人士仍然在高調發表延緩、分階段實施汽車“三包”等言論。

　　而此次聽證會表明，汽車企業和經銷商等被“保護”的對象，都不再需要政策的“優待”，那麼，法規的制定者則應該看到這種積極的變化，將目前一些條款中的“保護色”做淡化處理。如備受質疑的“整車質保三年6萬公里”等條款，完全可以與國際標準接軌，不要再留下立法的“尾巴”。

　　現在，各方關注的焦點還是在於條款的公正與否，這也是“第三方鑒定”成為聽證會焦點的原因。立法最重要的就是為各方確立公正的規則，而不是為了偏袒某方的利益。期待，立法者充分聽取各方意見之後，儘快完善、出臺汽車“三包”法規，為消費者和汽車産業掃清法律障礙。