據媒體報道，國家質檢總局昨日下午召開聽證會，對9月21日公佈的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定（徵求意見稿）》進行聽證，充分聽取各方的意見建議。拖延了七年之久的汽車“三包”似乎看見破冰的曙光。

　　對於汽車“三包”，抵觸最大的恐怕就是一些自主汽車品牌。毋庸諱言，國産車的質量控制水平比較差，其主要是以低價贏得市場份額，這也導致其面臨的投訴也是最集中的。數據顯示，6個月以內新車用戶的投訴比例佔到投訴總量的60%以上，而汽車投訴案件主要集中于價格在5萬-20萬元的汽車。因此，汽車真要“三包”了，恐怕國産車的低成本經營模式就要破産了。同時，有那些對自己汽車質量信心不足的廠商在前面頂著，那些外國車企也就樂得跟在後面搭便車，有恃無恐地對中國消費者來個“同車不同命”的歧視，搞得這些年中國消費者逼急了總掄起大錘砸奔馳寶馬。

　　汽車行業對國民經濟的貢獻不可謂不大，正是基於這樣的考慮，即使汽車“三包”的草案在2004年就已出臺，但政府事實上的作為還是在保護強勢的車企，而不是保護弱勢的車主。但在過去這麼多年饑餓型的汽車消費之後，汽車消費如果還想進一步提升，就得對整個汽車行業動真格的，改變只修不退也不換的遊戲規則，並且創造良好的環境讓消費者比較輕鬆地享受汽車“三包”服務，例如讓車企承擔舉證責任。

　　我們總是以保護民族産業和自主品牌的名義來保護落後，寄希望於其能在保護期裏從落後走向先進。然而，這只是理論中的“寄希望”，任何發展都是有路徑依賴的，習慣了就不想改變，儘管賺得不多，品牌口碑也總是“廉價”，但對自己的現狀還挺戀棧，對於“三包”總是高喊時機和條件不成熟，要求再等等，要求將條件放寬鬆一些，要求消費者再多吃虧幾年。事實上，這也是一個惡性循環，汽車行業不願意“三包”，就相當於告訴消費者自己的品質不咋地，不敢面對一個高要求的服務問責，既強化了消費者對國産車品質的不信任感，也讓汽車消費越來越受制于汽車售後服務這一瓶頸。

　　商務部、財政部和央行昨日聯合下文提出，2015年時要使得最終消費率達到50%。舉一個例子，考試的時候，從零分到60分要比從60分到90分容易，而後者又要比從90分到100分容易。以前，我們擴大內需，促進消費，一個政策就能釋放出巨大的消費能量。上世紀90年代末的商品房政策、前些年的汽車購置稅優惠政策，都是這樣的效果。但是，消費不可能一直靠政策刺激，這種邊際效應是逐漸遞減的。如果讓我們的消費從60分達到90分，就不能像以前那樣依賴粗放式的刺激，而是應將注意力更多地放在如何保護消費者身上，比如法律法規應該傾向處於弱勢地位的消費者，在石頭和雞蛋都有“苦水”的情況下，優先照顧和保護雞蛋。