歡迎來到“電商時代”。

　　在電子商務企業憑藉自身積累或資本助力擁抱這樣一個時代之際，起家于草莽、早期依靠製造業推動、身處産業鏈最末端的快遞大佬們，註定面對行業變局的衝擊—更大程度上，衝擊還是被動的。

　　快遞是中國物流行業一個極為細分的領域(快遞的對象通常是指適合以小包裹形態獨立運輸的物品，一般是以運輸物品的重量作為劃分標準，來區分快遞與一般貨運的區別)。1990年代以來，珠三角、長三角、京津塘由於特殊的地理位置與商業氛圍成為眾多民營物流快遞企業的發源地。其中，寶供物流是供應鏈物流的代表，德邦物流是零擔貨運的代表，順豐則是快遞行業的代表。這些企業多起于草莽，它們衝破了由物資、商業、運輸三大傳統部門掌握的運輸資源，引入現代物流的理念與模式，推動了工商業成長，為中國物流業帶來了第一次變革。

　　2006年成為中國物流業的分水嶺，按WTO規則，中國全面放開國際貨代業務和國際快遞業務。此前，中國物流行業的增長點還集中于海運、空運、零擔貨運和供應鏈物流方面，快遞並未獲得足夠重視。彼時大家熟悉的“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)仍在生死線上徘徊，物流業的大佬聚會上，快遞不過是個不起眼的小角色。

　　現在，形勢則大為不同。一家物流企業的負責人告訴《中國企業家》，目前民營企業在供應鏈物流、綜合物流方面缺乏進一步向上的動能，以寶供為代表的物流企業競爭力沒有獲得持續提高，反而將資源投向地産等領域。與之相反，快遞行業則在持續高速發展。

　　在華南，順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)在創始人王衛的帶領下，用高標準和良好的服務體驗打造出了中國快遞行業迄今為止的最高水平。低調的王衛成為備受追捧的行業大佬，不得不深居簡出，四個保鏢貼身護衛。在2010年中國物流行業排行榜中，順豐以資産計排名第14位，排在其前後的都是中國傳統物流的大佬們，它們脫胎自國有企業，從事的多為能源、礦産等壟斷性行業的運輸。

　　在華東，集體出身於浙江桐廬的“四通一達”的創始人們，借助電子商務帶來的巨量快遞規模飛黃騰達，那些幾年前還在村裏謀生的親戚、朋友轉眼間成為這些企業割據一方的“諸侯”。桐廬，這個浙西小縣如今別墅成群。

　　在京津，盤踞著中國快遞行業數家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著向現代物流業的進一步轉型;鮮有的幾家上規模的民營企業則在發展道路上經歷了曲折，它們在綜合物流、供應鏈物流還是快遞作為主業方面一度徘徊，並因此錯失良機。

　　快遞業近幾年的飛速發展主要受益於網購市場的不斷升溫。2010年，中國電子商務交易額達到4.5萬億元，同比增長22%;2011年淘寶網日交易額最高達到19.5億元，而這些都要靠快遞完成最後的交易。未來兩年，中國網上零售交易規模有望突破10000億元(佔全年社會商品零售總額5%以上)，這為快遞行業帶來無限的想象空間。

　　“電商時代”將成為中國物流業再次變革的爆破點。由此，快遞業成為競爭激烈而又炙手可熱的行業，其在信息技術、流程管理、客戶服務、戰略規劃方面進步迅速，正在領先物流業其它分支。中國物流行業投資與利潤的重心開始從生産經營的前端即B2B下的工業物流、項目物流，向後端即B2C、C2C下的快遞配送傾斜。

　　不過，風頭正勁的快遞企業面臨的也不全是機遇。2010年以來，電商大規模自建物流所帶來的跨界競爭正給它們帶來威脅。

　　“今年是物流年。”中國電子商務協會秘書長陳震的這句話，可以看做今年電商行業的最好注腳。

　　“10年以後最成功的物流企業一定不是今天的前十名，一定會誕生新的物流行業領軍者。”馬雲在今年初阿裏巴巴物流戰略發佈會上的話言猶在耳。未來3年，阿裏巴巴將攜合作夥伴在倉儲網絡方面投資200億-300億—這還不算完，阿裏巴巴宣稱，為發展物流系統，集團與合作夥伴共同集資的數額將超過1000億元人民幣。

　　儘管馬雲給搭檔們吃定心丸，聲明“不搶大家飯碗”，但物流企業顯然不會相信。在9月16日舉行的快遞業年會上，星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什麼跑到我的地盤上?你跑到我的地盤上就是跟我爭!”

　　在這一輪燒錢競爭中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城當然不甘落後。9月12日，剛融資15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強東在成都宣佈，未來3年內將投資100億元用於物流建設;此外，還將在未來5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業務可以實現自主配送，“京東商城在信息、技術、網絡方面的大規模投入已經使其物流配送水平領先於多數快遞企業。”中國快遞協會副秘書長邵鐘林説，電商自建物流的最初動力來源於快遞行業的低品質，無法滿足其要求，根本原因則是電商全國佈局的戰略選擇，及對銷售渠道的控制意圖。

　　加大物流投入的原因之一，是電商大佬們對於傳統快遞業這個搭檔越來越不滿。在年初的物流戰略會上，馬雲説，“我們發現(現階段)所有抱怨、投訴都來自物流。”阿裏巴巴集團總參謀長曾鳴解釋説，“物流日益成為中國電子商務發展的重要瓶頸，物流服務水平遠不能達到消費者當下期望，並直接限制網購潛力的進一步釋放及互聯網經濟的進一步升級。”

　　京東商城一位不願透露姓名的高管對此表述得更加清楚和具體。他表示，電商企業發展到一定階段，拼的就是用戶體驗，第三方物流恰恰在這一點上難如人意。“不是自己人，這個過程就是不可控的，會出現很多問題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來自於第三方配送環節。”

　　快遞企業也許會對這樣的指責覺得委屈，因為電商發展速度實在太快，甚至是一種野蠻生長，要跟上這個行業的速度委實艱難。“京東處在快速發展過程中，幾乎所有問題都像是(一眨眼冒出來的)，迫在眉睫，”京東商城那位高管感慨，“如果你去過京東，整個氛圍會讓你感覺，這個公司一直在奔跑。”

　　不得不承認，以電子商務的發展速度與規模，完全有能力催生一家在規模與實力方面更為領先的物流企業。

　　電商崛起將如何重塑物流速遞行業的生態圈與市場格局?

　　首先面臨威脅的將是以“四通一達”為代表的加盟型快遞，這類企業崛起之初由於缺錢、缺人，採取的是鬆散的加盟方式，每個加盟商都是獨立法人，這種方式的優點在於可以迅速擴張，把企業做大，以低價格、低品質獲得電商業務;缺點在於難以做強，服務品質不佳，且易導致管理危機。

　　中國快遞協會副秘書長邵鐘林是位老郵政。他所在的中國快遞協會2009年才成立，管理著5000余家大大小小的快遞企業。邵鐘林認為，網絡型企業本來管理就難，快遞行業又具有全程全網的特點，加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無法從全網的角度考慮服務質量與品質。

　　隨著電商規模越做越大，無疑會比以往更加重視客戶體驗，尤其是終端配送的體驗。電商自建物流後，加盟型快遞企業的業務最容易受到衝擊，在提升服務品質的壓力下將不得不啟動轉型(其實轉型已經開始)。這並不容易，2002年左右，順豐將加盟制改為直營時，曾遭遇到強烈抵制甚至血與火的考驗。

　　其次，順豐的領先地位將受到挑戰。順豐屬於傳統快遞企業，優勢集中在寫字樓的零散客戶，其成功路徑是依靠粵港業務積累了大量資金後，率先將西方成功的快遞業務模式、理念及流程複製過來，治理結構與運營相對規範，國內擴張步步為營，並以速度為核心形成了高標準、高品質、高價格的定位與口碑。不過，對順豐而言，如果不抓住電子商務的機會，其規模與實力有被超越的可能。

　　而目前，順豐還沒有對電子商務市場做出反應，只是在做一些試探性動作，比如向上遊的延伸及陸運通的推出。正如王衛所説，不介入電子商務會影響順豐的發展，但進入電子商務是找死，直營企業無法做低價業務。對順豐來説，現在還有足夠的實力以逸待勞，等待大規模介入的合適時機。但這樣的時間窗口期，想必不會太長。

　　最後，對華北區域的物流企業來説，電子商務帶來的物流變局為它們提供了再次上位的機會，目前宅急送等企業已啟動了面向B2C的全面轉型。還有更多的綜合物流、項目物流企業蠢蠢欲動。

　　在電子商務的衝擊下，無論是過去的B2B項目物流、以順豐為代表的直營快遞，還是以申通為代表的加盟快遞，都面臨迫切的轉型壓力，需要前所未有地重視電商環境下的客戶需求與體驗。“一要看市場有什麼樣的要求和需求，二要對自己的能力與水平有正確認識，三要拿出一定的措施和資金來應對。”邵鐘林對《中國企業家》表示，大家都在思考，都在求變，都想升級換代，但先要遵循以上原則。但他不忘給快遞企業一針強心劑：“如果電商企業做快遞比快遞公司還專業，那它就不是電商，而是快遞企業了，電商的投資將主要集中在倉儲與幹線物流。”

　　這些出身草莽的物流大佬們，能夠經受得起類似衝擊嗎?