最近幾天，被稱為“四通一達”之一的中通速遞的網站上，悄然出現了一份漲價通知，稱決定自2011年10月15日起調整快件收費標準，函件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票；物品類快件在原收費標準基礎上上調1元/公斤。

　　這是繼圓通快遞和順豐快遞之後，又一家宣佈上調快遞收費的民營快遞巨頭。過去幾年，每到春節期間就會出現快遞“爆倉”的尷尬，快遞企業則會選擇漲價調節貨量，而今年的漲價則提前了幾個月，並可能引發更多企業的跟風。

　　對於此次漲價，中通速遞在通知中表示，是由於目前企業面臨著管理成本、運作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險等多重壓力，僅靠現行的快遞服務收費標準很難提升快遞服務水平。

　　事實上與去年的燃油成本高企相比，今年對快遞企業來説，人力成本的增加更加龐大。“現在快遞公司競爭激烈，人員流動大，要招到一個合適的操作工都很難，去年一個操作工的月工資在2200到2400元，今年就漲了1000多元。”中通速遞的一位管理層對《第一財經日報》透露。

　　此外，對外來務工人員社保等“四金”繳納的逐步規範，也是人力成本增加的主要原因，比如根據上海的規定，今年7月1日起，為外來務工者繳納的社保金就從原來的每月200元提高到了800多元，而幾家大型民營快遞企業的總部大多位於上海。

　　成本逐漸上漲，這令快遞企業的利潤率逐年萎縮。上述中通管理層回憶，2001年他剛進入快遞行業的時候，這個行業的毛利率一度高達100%~200%，可現在毛利率已經降到了不足10%，甚至很多虧損倒閉。“一方面是由於勞動力和油價導致的運營成本的不斷上升，一方面就是由於參與同質化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提上不去。”

　　中通速遞的另一位高層告訴本報記者，此次公佈的漲價公告，只是公司總部給下面區域的加盟商的建議，真正價格變動是否執行是由各區域公司來決定。不過，公司總部也計劃在隨後幾天適當上調欠發達地區的派送費，以及由總部負責運營的跨省長線班車的收費，如果這些網絡內部價格調整得以確立，各區域公司可能就會根據成本變化相應提價。

　　這也正是多年來民營快遞企業想漲價卻大多最終未能實現的一個縮影。按照傳統的經濟規律，供不應求時候，供應方可以選擇提價，而這在國內民營快遞行業的特殊運營模式中卻行不通。

　　對於依靠加盟制壯大的大部分民營快遞企業來説，總部只算是一個鬆散的管理機構，主要根據運單的數量向加盟商收取費用，比如每單一元錢，所以消費者一般看到的快遞價格並不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

　　“這樣的經營模式就造成宏觀上貨量已經供不應求了，但微觀上卻仍是競爭激烈，很多網點為了爭奪客源並不敢提價，不同的利益體很難統一行動。”另一家民營快遞的高層指出，這樣的後果就造成，每家企業都是低利潤率運營，總部也沒有更多的資金擴大網絡規模，進而沒法應付不斷增長的快遞需求，這就形成了一個惡性循環。

　　“隨著成本壓力的不斷激增，漲價肯定是大勢所趨。”中國快遞諮詢網首席顧問徐勇指出，當然，這一變革是一個漫長的過程，首先可以嘗試改變國內快遞的定價機制，比如借鑒機票和國際快遞的做法，實行淡旺季的折扣定價，並與燃油價格挂鉤，通過調整燃油附加費來靈活定價。