（車主羅先生在奇瑞4S店調出的部分維修記錄）

　　紅網長沙10月20日訊（記者 吳庠）長沙網友羅先生家裏已有兩台小車，為了滿足家人外出旅行的需要，又購置了一台奇瑞“威麟V5”7座小車。但這臺車在購買一年多的時間裏，先後出現擋風玻璃爆裂、安全氣囊凸出、動力轉向系統失靈、剎車分泵故障等多個行車安全的質量問題。

　　“花了10萬買這臺車，家裏人卻沒一個人敢坐！”羅先生對此十分惱火，遂向紅網“消費維權”頻道（http://315.rednet.cn/）發帖投訴。奇瑞汽車長沙國晨4S店對此表示，對保修期內出現的産品質量問題，4S店只能提供相應的維修服務。

　　10萬元買臺奇瑞“威麟V5”頻出故障

　　據羅先生介紹，這臺威麟V5購于2010年6月，購買地是奇瑞長沙國晨4S店，當時為此花費了10余萬元，保修政策是3年10萬公里。“我家裏的兩台車都是合資車，想著這次就支持一下國産車”。

　　然而，新車在行駛了480公里，前擋風玻璃就自動爆裂。同時，車在行駛過程中還出現抖動的異常現象。車買回來還不到一星期，他就不得不將車送往4S店，更換了前擋風玻璃和右懸置軟墊總成。

　　但沒隔多長時間，該車在行駛至2069公里時，副駕駛安全氣囊出現故障，自動凸出原位置幾厘米。與此同時，出現故障的還有小車的CD機。無奈之下，他前往4S店更換了上述兩部件。

　　該車行駛至6000多公里時，後擋風玻璃自動爆裂，羅先生前往4S店自費更換。

　　“方向轉向系統和剎車系統先後出故障”

　　“如果説前幾次故障是小問題，那後兩次故障就差點要了我的命。”羅先生回想起來仍心有餘悸，一次是方向轉向系統故障，另一次是剎車系統故障。

　　據其介紹，該車行駛至22683公里時，在途中突然出現方向助力功能失效。情急之下，他將車減速靠邊，後送往4S店，更換了動力轉向泵總成、拆裝惰輪總成、拆裝皮帶張緊器、多楔帶等多個零部件。

　　今年9月，該車又出現剎車分泵導致間歇性報警，導致剎車不靈敏、亮剎車故障燈。4S店檢測後答覆稱“需要更換剎車分泵修理包，需要等廠家發配件過來，到貨馬上通知”。但在10月15日下午，羅先生駕駛該車在時速30公里時，由於剎車間歇性失靈，發生了追尾事故，直接造成近萬元的經濟損失。

　　4S店只提供維修拒車主退車要求

　　“現在這臺車還躺在維修車間，我都不準備修了，修好了也沒人敢坐。”羅先生稱，他原本是想支持下本土車企，沒想到卻惹了一身的麻煩。為此，他向4S店提出了退車的要求。

　　20日上午，紅網記者陪同羅先生來到長沙國晨奇瑞4S店。針對羅先生的小車多次出現故障一事，該店店長趙先生並不否認，但表示“這些都屬於汽車質量問題，4S店無法控制。”

　　“4S店能做的，就是根據廠家的售後政策，為車主提供相應的維修服務。”趙店長認為，羅先生的這種情況並不符合退車的條件。

　　汽車“三包”規定時隔6年艱難“待産”

　　9月21日，國家質檢總局曾在其網站發佈關於召開《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》立法聽證會的通知，並決定將於10月下旬舉行立法聽證會。

　　這是時隔6年之後，汽車“三包”規定再次被提上議事日程。與2004年的“三包”相比，“三包”新規更加明確了整車廠、經銷商及消費者的權利與責任，如“同一質量問題累計修理超過5次的，由銷售商負責更換同品牌同型號整車”、“30日之內，出現嚴重質量問題，銷售商應當負責免費退貨”等等。

　　但仍有業內人士認為，國內汽車市場消費環境不成熟，如果立即施行三包政策，自主品牌車企將承受比合資品牌更大的壓力，這也是汽車“三包”新規至今難産的主要原因之一。