本報記者 黃少華

　　傳説中的“金九”並沒有如期到來，而10月1日開始實施的新節能汽車補貼標準更是給剛剛開始的“銀十”潑了一盆冷水。由於修改後的節能汽車補貼門檻由原來的6.9升提高至6.3升，使得新政實施後，原來400多款可以享受3000元現金補貼的節能車型縮減為37款，約九成車型失去了政策補貼的支持。

　　在這種情況下，原本應該相對火熱的“十一”車市就顯得異常冷清。記者走訪了北京多家車市，發現看車者寥寥，購車者就更少，特別是一些自主品牌經銷店，由於失去了3000元的節能補貼，車價在節後呈上行趨勢，也抑制了消費者的購買慾望。比如比亞迪F3低配的價格節前為4.98萬元，從10月1日起，價格則調整為5.28萬元。

　　“由於10月份節能汽車補貼門檻要提高，部分車型將無法受到優惠，消費者的購車成本提高，1.6升及以下小排量汽車的市場份額將逐步萎縮，如無其他汽車消費刺激政策出臺，在去年高基數的基礎上，第四季度將出現同比負增長。”全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，車市早已進入飽和期的一線城市，“十一”黃金周對市場的刺激作用有限。“從目前情況看，很多廠家難以完成年初既定的目標，因此，年底車市的競爭將變得尤為激烈。”

　　小排量車再次被“拋棄”

　　曾經是市場中堅力量的1.6L及以下排量車型，在過去的一年時間裏，連續受到小排量車減稅政策取消、汽車下鄉政策取消和節能補貼門檻提高等因素影響，市場佔有率呈節節下滑趨勢。

　　“很多消費者為趕‘末班車’，購車熱潮提前在9月份就釋放了。”饒達分析，受新節能汽車補貼政策門檻提高的影響，9月份1.6升及以下排量車型的銷量出現一個比較大的反彈，這有點類似于去年12月的瘋狂購車，購車需求被提前釋放了。“經銷商開出的優惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的車型優惠反而比9月份還要減少了。所以，今年‘銀十’的車市肯定不可能出現去年的火爆情況了。”

　　北京亞運村汽車交易市場的統計顯示，7天的黃金周長假累計交易量比去年同期下降20%。此外，受節能惠民補貼政策變化影響，1.6L以下車型交易量較去年同期下降高達61.5%，而1.6L以下自主品牌車交易佔比更從去年的50%下降至26.8%。“受節能惠民補貼政策變化影響，1.6L以下經濟型車該買的在9月30日之前都買了，加上近期車型顏色不全，價格優惠縮小3000元以上，黃金周明顯不如9月底賣得好。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，從10月1日起調整並實施新的節能汽車補貼政策使得大部分自主品牌小車落選，對價格敏感度較高的小車消費者影響明顯。

　　“北京新政後第一個黃金周長假雖然人氣淡于往年，但目的性很強的潛在消費者比例卻高於以往。”顏景輝表示，儘管黃金週期間的客流不及新政前，但來自山西、內蒙古、河北、天津等北京周邊的消費者每年都會借來北京遊玩的機會逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費者貢獻的。”數據顯示，“十一”黃金週期間，1.7L～2.5L排量國産車的交易比例從去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1個百分點，2.6L以上排量車型的銷量也較去年同期增長19%，所佔進口車交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。此外，在黃金周的前三天，中高檔車的交易量比去年同期增長了4%，其中小排量中高檔進口車更比去年同期增長了近一倍。

　　也就是説，“向高處走”的消費趨勢已經很難逆轉。“限購實行之後，京城汽車交易往中高檔走的趨勢越發明顯，很多消費者買車都傾向於一步到位。再者，未來京城汽車消費主流應該是升級置換的客戶為主，他們大部分都是買中高端車，而不會再買低端小車。”顏景輝認為，升級置換是未來京城汽車交易的主流市場。

　　而這樣的情況，也同樣出現在上海、廣州和深圳等其他一線城市。今年9月，奇瑞在廣州最早一批、並且曾經一度規模最大的經銷商悄然“關門大吉”，改投東風日産(微博)合資自主品牌啟辰4S店。這也被看作是自主品牌生存空間逐漸被壓縮的一個現實寫照。在鼓勵政策紛紛退市之後，小排量自主品牌如何在夾縫中求生存，進而發展和突破，成為值得全行業思索的一大課題。

　　“翹尾行情”不可期

　　與自主品牌的生存困境形成鮮明對比的，是微博裏一則被廣為流傳的、關於大眾合資車企高福利的消息。今年來，與整個車市萎靡不振的行情相比，南北大眾均取得銷量和利潤的雙豐收，成為最大的贏家。

　　與此同時，通用也賺得盆滿缽滿。最新數據顯示，通用汽車及旗下合資企業9月在華銷量達24萬輛，同比增長15.3%，環比增長16.7%。今年1～9月，通用汽車及其合資企業在華銷量亦創新高，達到189.3萬輛，同比增長6.6%。車市分化，已經成為很難阻擋的潮流——自主品牌降無可降，而德係車則仍處於加價購車的“黃金時光”，進口豪華車型的加價也非常明顯，路虎、寶馬等車型甚至需要加價5萬～12萬元，一車難求。

　　處於自主品牌和德係車中間的韓係車的日子也不是太好過。為了搶佔市場，完成年度目標，韓係車紛紛祭出“殺手锏”，以價格換市場空間。記者從市場上了解到，目前第八代索納塔的市場最低售價已經降至13萬元區間，大有“秒殺”中級車的決心，與去年老款馬自達6直降3萬元可謂“異曲同工”。

　　降價、推新車，一直被譽為傳統營銷最直接、最有效的兩大法寶。在這個頗為冷清的“金九銀十”，這兩大法寶也被運用得淋漓盡致。10月9日，在“十一”黃金周結束第二天，奧迪就在北京迫不及待地推出了A1。兩天后，奔馳CLS級運動型轎車也宣佈登陸中國市場。東風標致308、雷克薩斯CT200h等車型也已經蓄勢待發，用新車效應來聚集人氣、帶動銷量，成為年底車市不可忽視的一大景觀。

　　“年底價格戰將來得更加猛烈。”資深汽車分析師賈新光認為，黃金周的交易遇冷並不能説明問題，12月份才是真正的銷售旺季。“由於年底優惠政策的釋放等因素，全年最大的銷售高峰應該仍會出現在年底。對於眾多的消費者，不妨再等上兩個月，也許會有新的收穫。”

　　除了拼價格、拼新車外，一汽豐田今年來的一些營銷措施也引起業界的關注，如銳志的漂移體驗活動、卡羅拉“幸福相約”大型相親會以及樂購嘉年華等，針對每一款車型舉辦富有成效的營銷活動，將成為越來越多車企的營銷重點。而卡羅拉在8月份的脫穎而出，更是創新型營銷的最好佐證。

　　然而，饒達並不認同這種説法，在他看來，節能汽車補貼門檻提高將成為壓死今年年底車市的“最後一根稻草”，第四季度的汽車銷售或許遭遇低潮。“9月底的高峰過後，第四季度3個月的銷量同比數據很有可能負增長。”饒達告訴記者，去年年底，在購置稅減免、汽車下鄉和以舊換新3項政策即將退出，在北京治堵限購新政即將實施等多重因素的影響下，全國汽車銷售出現過高峰。乘聯會的數據顯示，去年後3個月的汽車銷量分別為95.84萬輛、106.2萬輛和126.6萬輛，同比分別大增27%、28%和28%，這麼高的銷量很難再次超越。

　　“現在，汽車廠商、經銷商和消費者都在觀望第四季度的車市走勢，等廠家和經銷商hold不住的時候，車價就會鬆動，競爭太激烈了。”中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉也認為，受各種因素影響，北京第四季度的車市仍將以平穩狀態為主，不會有大的突破，10月的銷量甚至可能出現小幅下滑。“今年車市轉冷是市場的自然規律，不應過多地人為干預，經銷商也該清醒認識到這一點，適當給自己降降溫。”