圖：三大航歷年中期凈利潤走勢對比圖。

　　8月26日，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)和中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)公佈了2011年上半年度報告。國航今年上半年實現營業收入、營業利潤和歸屬上市公司股東的凈利潤分別為451.3億元、53.2億元和40.6億元，同比分別增長31.6%、-0.8%和-13.4%;南航的利潤總額比去年同期大幅增長了32.7%。

　　儘管利潤仍然可觀，但是較去年相比，中國民航今年上半年運輸增長速度有所放緩。

　　今年上半年，民航全行業完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為273.67億噸公里、1.39億人次和265.70萬噸，同比增長7.6%、9.8%和-0.4%。儘管7.6%和9.8%的增速在全球民航看來，仍然屬於高速發展，但是較2010年同期水平相比，三大指標的增長幅度同比分別回落了24.1%、7.8%和39%。事實上，改革開放30年以來，中國民航保持了平均兩位數的增長，在國內經濟增長的同時，被譽為“經濟晴雨錶”的民航增速放緩，有著其深層次的原因。

　　2010年年末，我國人均GDP超過了4000美元，根據世界上民航強國的發展經驗，這意味著航空業進入了快速發展的“黃金軌道”。而今年上半年的國內航空市場確實也證實了該經驗，儘管部分航線受到了高鐵的衝擊，但今年上半年中國國內市場需求依然十分旺盛，航空公司正班客座率平均提升了2.5個百分點，達到了81.3%。而南航的國內航線約佔其全部航線的82%，因而今年上半年主業取得了較好的盈利水平。可見，國內市場需求旺盛為航空公司盈利、為民航業發展做出了主要貢獻。

　　但民航業是一個全球性的行業，國內因素只是一方面。從國際上來看，今年上半年歐美經濟復蘇緩慢、世界局部地區政局動蕩、日本發生地震災害等因素，造成了國際航空運輸市場需求持續低迷。儘管今年以來，國內四大航空公司都加快了國際市場的佈局，加大了在國際航線上的運力投放，但運量增長依舊遲緩。

　　同時，今年上半年航油市場一直不穩定，油價節節攀升，增加了航空公司的經營成本，航油成本佔航空公司主營業務成本的42.9%。與去年同期相比，新加坡航油期貨價格漲幅高達20%，而國內航油價格由年初的5990元/噸提高到目前的7640元/噸，同比漲幅近24%，直接影響了航空公司的經營業績。

　　綜合分析看，中國民航將暫別高速發展。

　　近期的歐美債務危機影響到了西方國家的經濟復蘇進程，這會導致相當長一段時間內，國際航空運輸市場的客貨運需求低迷。

　　從國內來看，中央宏觀經濟調控政策進一步深入，更加重視經濟社會發展的質量和經濟結構的調整優化。此外，儘管高鐵短期內對民航影響不大，但不可否認，中國已經進入“高鐵時代”，民航需要積極應對。

　　其實，民航發展速度的放緩未嘗不是一件好事，整個行業可以更加從容地調整結構，提高發展質量，增強國際競爭力。(記者:陳嘉佳)