本報記者 劉紅霞報道

　　“東方不亮西方亮”，比起國內市場銷售慘澹，自主品牌卻在國外市場迎來了“春天”。

　　據中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年中國整車生産企業出口38.1萬輛，同比增長近57%，其中奇瑞、江淮、長城、力帆等在乘用車出口上表現出色。6月，中國出口整車8.24萬輛，已經創造了自2008年以來的最高值。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，由於我國的自主品牌汽車市場定位比較適合海外發展中市場銷售習慣，在品牌進駐難易程度以及企業形象方面，我國産品有著較高的競爭力；同時，海外新興市場的崛起需要大量中低檔汽車，雖然國際知名汽車品牌也有其低檔産品，但是在價格方面比較中性，我國自主品牌汽車出口有著固有的價格優勢。

　　在目前國內汽車市場的蕭條背景下，出口海外、擴大網絡等方式顯然成為了國內自主品牌謀發展、求突破的新方式。下調本年度國內市場的銷售目標，上調出口數量目標，這是很多自主品牌最近都在做的事情。

　　除此之外，隨著出口業務的大幅增長，各大車企也紛紛考慮擴大海外擴張。有消息稱，江淮汽車擬在巴西投資6億美元興建工廠，預計2014年開始投産，年産量10萬輛。而7月19日，奇瑞汽車巴西獨資工廠已經開工奠基，投資額達4億美元。

　　自主品牌車企紛紛加快海外建廠的步伐，主要在於需求的不斷增長和可觀的利潤。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，目前中國出口的盈利面約為100%，預計今年下半年出口形勢將好于上半年。

　　李宇恒認為，從目前的海外汽車市場增速來看，自主品牌企業應當著重開發海外市場。但是這也可以理解為一個市場測試期，如果盲目擴張海外市場，將有可能有一定的政策風險，可能將引起銷售業績波動過大。

　　中商流通生産力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受《中國産經新聞》記者採訪時也表示：“如果一味為了加大海外擴張，放棄本土，是一種舍本逐末的行為。”他指出，開拓更為廣闊的市場，充分利用海外資源，無疑是自主品牌逐漸做大做強的必經之路，並有利於抵禦市場波動風險，提高品牌知名度。不過，從目前我國汽車産業發展現狀來看，還是要以本土市場為本，先在國內市場確立地位，佔有一定的市場份額。

　　對此，李宇恒建議：“國內相關企業應該進一步積累開發海外市場經驗，另外由於我國汽車銷售市場的發展潛力比較穩定，企業應當把握市場側重點。”同時，他還指出，汽車出口考驗的是汽車銷售和售後服務體系健全程度，如果一味強調出口數量，沒有建立完善的相關運營機制，那麼將等同於透支企業信譽，所以我們建議國內汽車企業應當建立完善的銷售渠道，保證出口規模與服務相匹配，從而保證企業發展穩健。

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