陳姍姍 王依玲

　　自發改委7月公佈航油定價機制一月一調改革後，9月的國內航空煤油價格也在昨天“按時”出爐。

　　《第一財經日報》昨天從航空公司處獲悉，航空公司已經接到中國民用航空局的通知，自9月1日零時起，國産航空煤油的出廠價從8月份的7725元/噸下調至7610元/噸，而航空公司從中航油採購航油的綜合採購成本將從8月份的7785元/噸下調至7670元/噸。

　　這是在發改委于7月公佈航油定價新機制後，出爐的第二個月度國內航空煤油價格。不過，航空公司暫時還沒有像上月上調航油價格後一樣隨即上調國內航段的燃油附加費。

　　國內航油隨國際下調

　　7月份，發改委曾發佈通知稱，決定推進航空煤油價格市場化改革，從8月1日起，航空煤油的出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協商確定，每月調整一次，調價時間為每月1日。

　　根據發改委最新核定的9月份的航空煤油進口到岸完稅價格為7653元/噸，這與8月份比較每噸下跌115元。

　　據記者了解，9月的到岸完稅價格的採價期為7月25日至8月24日，在這段時間內，新加坡航油的離岸價格也的確在下降，其中7月25日為131.45美元/桶，8月24日為124.2美元/桶。

　　而國內航油的最終出廠價格，是由進口到岸完稅價和貼水兩部分構成，貼水由供需雙方考慮市場供求、運費、交易數量、國際市場油價走勢等因素協商確定。

　　在出廠價的基礎上，綜合考慮中航油進口航油數量和價格的變化，確定出的就是中航油的綜合採購成本價，這一價格加上各地機場的進銷差價，才是航空公司從中航油採購航油要支付的價格。

　　根據航空公司昨天收到的通知，國産航油的出廠價和綜合採購成本也同步下調115元/噸，意味著航空公司從中航油採購航油的費用將下降。

　　燃油附加費暫未調整

　　航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中國國航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）、南方航空（600029.SH，01055.HK）三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。

　　民族證券分析師王曉艷在其最新報告中就指出，2010年隨著航油價格水平的下降，航空公司的毛利率有所上升，超過了盈利較好的2007年，其中中國國航的毛利率達到了18%。2011年，航空煤油價格平均水平高於2010年，但是，隨著5月以來的油價下降，航空公司的燃油成本也在逐步下降，預計航空公司仍可維持較好的毛利率水平，達到兩位數以上。

　　而對於此次航油價格的下調，一位航空分析師則認為調價幅度較小，給國航、南航、東航分別節省航油成本預計在2.1億、2.3億、1.9億元，但他預計，國內燃油附加費應該也將下降10元，因此總體來看，對各公司稅前利潤的貢獻較小。

　　不過，直到昨天記者截稿時，尚未有航空公司正式公佈國內航段的燃油附加費調整計劃。而在上個月國內航油價格上調當天，大部分航空公司就隨即上調了國內航段的燃油附加費。

　　目前執行的國內航線燃油附加費徵收標準是從8月2日開始調整的，其中，800公里以上航線，每位旅客燃油附加徵收標準為150元，800公里（含）以下航線，每位旅客燃油附加徵收標準為80元。

　　而上月國內航段燃油附加費上調後，價格已經達到了歷史最高水平。2008年7月1日，國內航段的燃油附加費曾達到這一最高水平，此後，燃油附加費一路下降，甚至在2009年一度暫停徵收。

　　對此，一家航空公司的管理層昨天對記者透露，根據國內燃油附加費與國內航油的聯動機制，預計燃油附加費也會相應下調，只是下調時間沒有上個月那麼迅速。