新快報記者 張藝

　　8月1日，航油市場化改革落定後，發改委首次調整航空煤油價格，將8月份其進口到岸完稅價定為每噸7768元/噸，微漲1.7%。國內多家航空公司隨後作出及時反應，于昨日上調800公里以上航線燃油附加費10元至150元。實際上，此前市場認為航油價格“自調”增強了與國際油價接軌的靈活性，以目前的國際航油價格計算，國內航油價格有下調空間。而現在看來，情況卻發生逆轉。與此同時，與國際航線相較，國內航空也是反其道而行之。市場質疑之聲甚囂塵上。

　　質疑1

　　下調預期為何逆轉？

　　7月12日，國家發改委推進航空煤油價格市場化改革，自8月1日起，航空煤油出廠價格每月調整一次。分析人士認為，燃油附加費後市或隨之一月一調。

　　早在上述政策出臺之時，就有專家預計，各航空公司擁有自主權，根據現狀來看，8月燃油附加費存在下調空間。然而，8月1日航油價格前腳略有上調，國內多家航空公司後腳跟進上調燃油附加費。國航、東航、南航、深航等10余家航空公司均宣佈上調。中國石油大學工商管理學院副院長董秀成昨日接受新快報記者採訪時表示，此舉依然是航空公司根據市場需求做出的判斷，其迅速上調的原因首先是高鐵事件對航空公司産生影響，近期京滬高鐵故障頻發，航空公司上座率現轉機，機票價格也大幅提升，上調燃油附加費存在消費基礎。另一方面，董秀成指出，“7月、8月向來是暑期旅遊旺季，航空需求旺盛。因此，航空公司選擇在規定的限額內上調燃油附加費。”

　　質疑2

　　為何內漲外跌？

　　在國內航線上調燃油附加費的同時，國際航線卻正降溫。

　　消息稱，8月1日起，港龍航空、國泰航空、深圳航空(境外航線)以及韓亞航空等航空公司下調國際航線燃油附加費，最高下降21元。以深圳航空為例，其內地始發至香港航段燃油附加費下降21元至179元。春秋航空國際航線燃油附加費也下調5元。

　　對於國內、國際航線的反向調整，董秀成表示，與國內航線相比，國際航線每次上調燃油附加費的幅度比國內航線大。近期，國際油價航油有所回落，因此附加費也相應調整。

　　與此同時，國內航油價格此次上漲是因為前期價格被控制，漲幅未完全到位，8月1日起與國際接軌，有所上漲。息旺能源分析師廖凱舜也認為，近期國際油價走勢平穩，無明顯漲跌，國內航油的小幅上漲也存在補缺因素。

　　質疑3

　　會否漲快跌慢？

　　航油價格一月一調，此次航空公司跟漲燃油附加費十分及時，但有消費者難免擔憂，在航油價下調時附加費是否會照常跟進，會否如汽柴油價格般落入漲快跌慢的怪圈。

　　“不要理解為下個月航油價格降了，航空燃油附加費也一定會降。”董秀成指出，航油價格下降，附加費不降也屬正常。權限國家已經下放給企業，企業是否降附加費最終取決於市場的供需關係。如果旺季，附加費可能設置高一點；如果淡季，則可能調低一些。

　　不過廖凱舜表示，航油與燃油附加費其中存在聯動公式，後市若航油下調，燃油附加費也將隨之下調。

　　金銀島市場分析師韓景媛預計，下半年國內航油出廠價將基本緊隨新加坡價格波動，平均價差將維持在80元-120元/噸。