鐵道部發文暫停出廠長客股份CRH380BL型動車組 “因存在自動保護系統誤報”。

    中國北車股份有限公司(中國北車，601299)昨晚公告稱，京滬高鐵開通以來，公司及控股子公司長客股份生産的CRH380BL型動車組，存在由於自動保護系統誤報而導致列車延誤的情況，且發生頻率較高，被鐵道部運輸局要求暫停出廠。

    中國北車官網顯示，截至京滬高鐵開通之日，該公司已累計為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車，佔據京滬高鐵66列長編組新一代動車組中的70%，承擔了京滬高鐵“G”字頭列車58%以上的運能。

　　“部分産品質量不合格”

    中國北車昨天公告稱，近日，中國北車股份有限公司(“本公司”)及本公司控股子公司長春軌道客車股份有限公司(“長客股份”)收到了鐵道部運輸局發出的《關於對長客股份CRH380BL型動車組暫停出廠的通知》。

    中國北車強調，京滬高鐵開通以來，公司發現長客股份生産的CRH380BL型動車組存在由於自動保護系統誤報而導致列車延誤的情況，且發生頻率高於本公司全資子公司唐山軌道客車有限責任公司(“唐車公司”)所生産的同型車。“為更好地保障京滬高鐵的高效、準點運行，本公司向鐵道部作了溝通和彙報，提出在不影響長客股份年度合同交付總量的情況下，全面系統分析原因、制定整改措施，並於隨後收到了上述通知。”

    可查的資料顯示，近日，配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L動車組從北京回送上海的過程中，連續發生了熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失的故障。其中，2011年7月28日，中國北車配屬上海局的CRH380B-6227L從北京回送上海，在回送途中，HMI上報10車熱軸報警故障。同日，中國北車配屬上海局的CRH380B-6227L從北京南回送上海虹橋，在從北京南動車所調車至北京南站途中，HMI上報15車差動電流保護故障。

    2011年8月3日，6228動車從北京南18:20發車，車輛狀態一切正常。途中快到泰安時，大約21:30一車牽引丟失，HIM報1車牽引功率中斷、驅動軸監控有相應，牽引力被封鎖。導致車輛限速140km/h。車輛司機經過申請，在泰安站停車處理。對CCU和TCU進行故障刪除和復位，但是限速沒有取消。

    8月8日，某證監會指定信披媒體官網發佈了中國北車就動車故障作出的聲明。聲明稱，“主機製造企業長客股份公司對動車組的産品質量負總責，從總體上來説，經認證的有資質的零部件分供方産品質量是比較好的，但是的確也出現了部分産品質量不合格的情況。”但其同時稱，“故障為偶發性電子器件質量問題，這是産品生産初期都客觀存在的問題。”

    在昨天的公告中，中國北車稱，作為CRH380BL型區別於其他型號動車組的重要特徵之一，所涉自動保護系統由全車1000余個高靈敏度傳感器組成，其設計思路為“故障導向安全”，即列車運行狀態的任何細微變化都將引起該系統報警甚至是自動降低運行速度，目的是保證列車運行安全。

　　17列動車組今年尚未交付

    中國北車在昨晚的公告中表示，目前長客股份本年度交付計劃中尚有17大列CRH380BL型動車組未予交付，所涉合同金額約為67億元人民幣；長客股份將儘快完成源頭質量整改工作，其年度經營目標不變。與此同時，唐車公司所生産CRH380BL的交付不受該事件影響。

    根據中國北車招股説明書，中國北車直接持有長客股份公司35.20%的股權，通過長客裝備公司間接持有其36.42%股權，通過北車長客集團間接持有15.82%股權。因此，中國北車直接和間接共持有長客股份公司87.44%的股權。

    長客股份官網顯示，其成立於2002年3月，是由中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠主營業務和優良資産的基礎上經改制、重組後組建的新型股份制公司，總股本和註冊資本均為11.1億元，擁有3家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工10000人，廠區佔地面積310萬平方米，廠房建築面積84萬平方米，總資産為79億元，凈資産為20億元。

    中國北車官網6月30日信息顯示，為迎接京滬高鐵的開通，中國北車研製了四種類型的新一代高速動車組，即CRH380BL、CRH380B、CRH380CL及CRH380B-002高速綜合檢測車，至京滬高鐵開通之日，累計為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車，佔據京滬高鐵66列長編組新一代動車組中的70%，承擔了京滬高鐵“G”字頭列車58%以上的運能。

    據了解，京滬高鐵目前有CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團生産，後者由南車集團生産。而在北車集團提供的列車當中，有24列為長客股份提供。而今後陸續建成的四縱四橫直達高鐵也可能也會用CRH380BL這種車型。